←大分・三角（熊本基準）（10/21）
三角線531D：キハ31 3
三角線530D：キハ31 19(乗・川尻→熊本)
73D「あそ3号」：キハ185-16+キハ186-3+キハ185-15
熊クマ内ごそごそ（12:00）（笑）：キハ147 59+<キハ28 2418+キハ58 83

回???D（1441Mと竜田口で交換）：キハ200-102+キハ200-1102
429D：キハ200-101(乗・肥後大津→宮地)+キハ200-1101
436D：キハ200-101+キハ200-1101(乗・宮地→立野)
＃キハ200-101編成：フレスタ塗装

432D：キハ147 1045+キハ147 182
434D〜431D〜438D：キハ31-4(フレスタ塗装)+キハ147 61
74D「あそ4号」：キハ185-5(前面真っ赤)+キハ186-7+キハ185-1(前面真っ赤)(乗・立野→肥後大津)
433D〜440D〜439D：キハ147 1045+キハ147 182
442D：キハ200-101+キハ200-1101
三角線541D：キハ47 8062+キハ47 9126
437D：キハ58-755+キハ65-13(乗・熊本→宮地)>+キハ31 5
2429D：キハ65 36+キハ58 753
＃宮地で島式ホームの両側に分ホウと熊クマのロクゴ様の並びが実現！(^^)

444D〜443D：キハ58-755(444D乗・宮地→肥後大津)+キハ65-13>+キハ31 5
441D：キハ28 2418+キハ58 83
446D：キハ147 1045(乗・肥後大津→熊本)+キハ147 182

って、こんな感じでした。(^^;)
そもそも豊肥線熊本口に出かけたのは、熊クマ唯一のローカルキハ58系である「28 2418+58 83」の
動きをつかみたかったからでした。（ROKUさんの念願でもあるし．．．(^^;)）
で当該車が「熊本〜宮地〜豊後竹田」のサボ付でごそごそ動いているのを目撃したため、夕刻の
437Dか441Dで動くに違いないとふんでフレスタの運転士氏に聞いてみましたら．．．

運：441Dは28+58だよ。
ひ：437Dは？
運：437Dは31と147×2の編成。
ひ：（何も聞いていないのに．．．）
運：あぁ437Dは147が検査とかだと、くまがわの編成が代走するよ。

とのこと。私が何も聞いていないのに、そのようなことを教えてくれたのがひっかかったのですが、
とにかく441Dに少しでも乗ろうとクマへ戻ったところ、熊クマ内にキハ58+キハ65+キハ31が「熊本〜
宮地」のサボを入れて待機中。もしやと思っていたら437Dの出発時刻が近づくと出区していくでは
ないか〜！！！(＠_＠)
＃きっと代走すること知ってたのねん．．．(^^;)

で、こりゃ乗らなきゃイカンと441Dはお預けにして、宮地まで完走してきたという顛末です。(笑)
阿蘇の外輪山への登りでは期待どおりの咆哮を聞かせてくれました。２段目のスイッチバックを
終えた後にしばらく直抜けしてましたが．．．
さらにさらに宮地では、分ホウのキハ65 36と並ぶというシーンまで展開してくれ．．．
＃あ〜、もうシアワセ！！！！(壊)

▼ waniさん
> ▼ うるさん
> > 私見ですが、種別Gってのは基本的に電源エンジンを表すため
> > 飛び番にしたのかも知れません。
>
> なるほど！それはアリですねぇ。
> ＃さすがうるさん、オイラも同感でし。
　ま、車番プレートなどの例でも明白な通り、「現場」はハイフンの有
無なんざ驚くほどいい加減です。少なくとも私の勤務先ではそうです。
よって、DMF15HS-G（←だったっけ）といった電源用"-G"とABC…の連
番Gなんてややこしいことこの上ない。ってゆーかエンジンの改良順序を
示す「アルファベット連番からはGを除外」って話はどこか（って思い出
せないが）で既出だったのでは。
　キヤ191系の文献が決定的に少ないのは痛いですが、「流れ」（←こん
なことでしか推量できない頭悪い自分）からすると、500(台上試験のみ
の無印DML30HS〜HSE)→495(HSF)→440(HSH・HSI，以上単位PS/1600rpm）
→550(HSJ)PS/2000rpmなる変化をしたきた…っつーのが自然ですか。
＃　「安定稼働」を求めた、国鉄技術開発の停滞からＪＲへ至る再活性化
＃　への流れ、やがてDML史上最強・DML唯一の130km/h可のDML30HZへ至る
　"425"ってのは、現在の筆者ではやや理解のしにくい数値です m(_ _)m
＃　「495PS/2000rpm」は当時の状況を察すると「495PS/1600rpm」の誤り？

←まずこっちのレスから・・・

▼ のらりくら２号さん
> アルファコンチネンタルエクスプレス
> そっくりですね！

そらそーだ、図面同じだもん（爆）

んで、本題っす。

▼ うるさん
> ▼ wani
>
> > だとすると「HSG」が存在しないのにも辻褄があいますね。
>
> 私見ですが、種別Gってのは基本的に電源エンジンを表すため
> 飛び番にしたのかも知れません。

なるほど！それはアリですねぇ。
＃さすがうるさん、オイラも同感でし。

最近の類例に長野新幹線で列番記号の「Ｄ」を飛ばして「Ｅ」に
してるケースがあります（理由は言わなくてもわかるよね？）

←名古屋駅における，一番南側の車両（爆）
・10/20
3502D〜4507D
       [75-207/307]+[75-6/106（4507D乗車）]
4505D  [75-403/503]+[75-206/306]
3504D  [75-405/505]+[75-401/501]
3506D  [75-404/504]+[75-402/502]
3508D  [75-3/103]+[75-406/506]
3001D  <85-11+84-3+85-111?]+キハ85形貫通型]+キハ85形貫通型]
9682D  [85-110+84-205+84-5+G84-6+85-104]
5952D  [75-4/104]
1021D  <G85-3+84-301+85-208]+[85-201+[85-103+84-14+G84-10+85-3>
4558D  [75-402/502]+[75-405（乗車）/505]
4555D  [75-403/503]+[75-6/106]
4559D  [75-406/506]+[75-401/501]
4561D  [75-206/306]+[75-3/103]
4560D  [75-404/504]+[75-207/307]

・10/21
4513D〜4516D
       [75-202/302]+[75-207/307]
4512D〜4517D
       [75-3/103（4517D乗車）]+[75-2/102]
4515D  [75-402/502]+[75-406/506]
4514D  [75-405/505]+[75-404/504]
4520D  [75-401/501]

・新ダイヤ運用調査の懸案事項
　1.580D，3574Dの前運用及び後運用．
　2.朝，名古屋から大府までの車両送り込み回送．
　3.1554D〜1559D〜1562D〜1567Dの前運用及び後運用．
　4.その他色々（爆）．

　何か情報をお持ちでしたら，ご一報ください．

▼ waniさん

> だとすると「HSG」が存在しないのにも辻褄があいますね。

私見ですが、種別Gってのは基本的に電源エンジンを表すため
飛び番にしたのかも知れません。

▼ 二瀬川ヤコビアンさん
> 　私の頭の中のDML30HSHは440PSしかありえません。

440psだとすると「虎の巻」誤植表記はHSD.HSE.HSF.HSHの順になり
その次がHSIとなります。故にヤコさんの記憶が正解となりますね。
＃ウヤ情といい、虎の巻といい、文献だけに頼ってはいかんのね。

でも、問題はこれ↓

> 　んで、キヤ191系がDML30HSFを装架しており、参照している文献（Ｒ
> ＪNo.85・昭和49年（1974年）５月号）では連続定格出力は495PS/2000
> rpmと表示されています。

おいおい、上の順番が正しいとすると425psが正解やで。
しかも「虎の巻」車両諸元ではHSE/440psになってるしぃ・・・。

> ＃　ふつーHSIまでのDMLは連続定格出力って***PS/1600rpmなんだが…？

「虎の巻」でも1600rpmになってますぜ。

> DC66・67の設計図面にある記述は、設計レベルのものであり、その後に設変が
> かかったということも、ひょっとしたらあり得るのではないでしょうか。

だとすると「HSG」が存在しないのにも辻褄があいますね。

▼ waniさん
> 「虎の巻」機関諸元欄にはDML30HSHが出ていないため、多分誤植
> なんだろうとは思いますが、何故かHSF?の前に書いてあります。
> さらにHSCは勿論、HSDも出ていない・・・やっぱ誤植だよねぇ？
　私の頭の中のDML30HSHは440PSしかありえません。それ以外の文献を
見たことありませんので、たとえ間違っていてもそう覚え込まされてい
る、ある意味不幸な頭です（苦笑）。
　んで、キヤ191系がDML30HSFを装架しており、参照している文献（Ｒ
ＪNo.85・昭和49年（1974年）５月号）では連続定格出力は495PS/2000
rpmと表示されています。
＃　ふつーHSIまでのDMLは連続定格出力って***PS/1600rpmなんだが…？
　ちなみに今売りのＲＭ24ページの記述は、エンジンに関してはちょっ
と違うのではないかと思います。
　見たことはないのですが、DC66・67の設計図面にある記述は、設計レ
ベルのものであり、その後に設変がかかったということも、ひょっとし
たらあり得るのではないでしょうか。少なくともHSEとHSHは外観上区別
できるほどの相違点（シリンダヘッドが三位一体形か否か）があります。
　C〜FとH・IとJ…のように、量産形は３グループに分けれるのかにゃ？

サンゴ様ですが、現在301+303ユニットが網干総合車両所に留置されてます。
本線に隣接した検修庫の裏に隠された？形になってますので、走行中の
車内からはキハ35　301+キクハ35　301(の一部)しか見えません
(しかも機器室もあって非常に見づらい)
隣にはサンゴ様を牽引したであろうデイトーなかまぐもも一緒に係留中です

姫新線通信ぷっち
←佐用
845D　キハ40　2091(リニューアル)+キハ47　139

←西鹿児島（10/19）
隼人留置（22:00）：キハ40 2069，キハ58 706+キハ28 2059
4240D：キハ40 2065

＃だんだん通信がしょぼくなっていってスンマセン．．m(__)m

・鹿カコ
←西鹿児島（吉松基準）（10/18）
4221D：キハ140 2062+キハ40 7052+<キハ58 725+キハ28 2435
4222D：キハ402050(乗・隼人→吉松)
4223D：キハ__ ___+キハ40(140?) ____+<キハ58 149+キハ28 2419
4225D：キハ40 20__
4227D：キハ40 2069
2923D〜2924D：キハ58 522+キハ28 2043
2937D：キハ58 725+キハ28 2435
2938D：キハ40 2105
吉松留置（20:45）：キハ40 2063+<キハ58 706+キハ28 2059，キハ58 522+キハ28 2043
4243D：キハ40 8101(乗・吉松→隼人)
8238D：キハ140 2062+キハ40 7052
4240D：キハ40 2050
隼人留置（22:00）：キハ40 2065，キハ58 149+キハ28 2419

・熊クマ，熊ヒト
←吉松・人吉（10/18）
1253D〜1260D：キハ31 13(1260D乗・吉松→人吉)
1106D：キハ58-1133+キハ65-53(乗・人吉→一勝地)
1259D：キハ140 2125
1103D〜1108D：キハ58-613+キハ65-56
1262D：キハ31 16
8282D〜8285D：キハ140 2040(8282D乗・一勝地→白石)
1261D〜1266D：キハ31 12(1266D乗・白石→鎌瀬)
1265D：キハ31 1_
1264D〜1267D〜1272D：キハ140 2125
1105D〜1110D：キハ58-1133+キハ65-53
1107D〜1112D：キハ58-1106+キハ65-52
1268D〜1273D：キハ140 2040
1271D：キハ31 12(乗・鎌瀬→一勝地)
1109D：キハ58-1133(乗・一勝地→人吉)+キハ65-53
1278D：キハ31 16
1276D〜1275D：キハ31 13(1275D乗・人吉→吉松)

本日のお仕事は、昨日のうちに台風の影響でお休みとなったのですが、予想以上に早足だった
おかげで、晴天の平日休みとなりました。
というわけで、キハ65-53のくまがわ復帰を確認すべく矢岳越えをしてくまがわ「乗り＆撮り」を
してまいりました。(^^)
＃矢岳越えでは運転士氏があんなことやこんなことやそんなことをしてくれまして、大サービス！！(激謎)
#本当にどうもありがとうございました。m(__)m＞運転士氏

で、今日の「くまがわ」は65-13と58-755がお休みだったようです。
さらに今日はくまがわだけでなく面白いオマケも。
キハ140 2040は、見間違いでなければ、1,2位側がスノウプラウ付、3,4位側がスノウプラウ無しの
変わりだね仕様であることを確認しました。
＃ヤコ先生の「前後で顔違いはアリ」の予想は見事に当りですね。

←西鹿児島（10/17）
隼人留置（21:00）：キハ40 2050，キハ58 725+キハ28 2435
肥薩線8238D：キハ58 706+キハ28 2059
肥薩線4240D：キハ40 2063
6856D：キハ58 208+キハ28 2420>+キハ140 2061(乗・隼人→霧島神宮)

6856Dがまた３連でした。10/17は、6825Dも３連だったようです。
また、6856Dは10/18も３連となる模様。

←西鹿児島（10/16）
隼人留置（23:05）：キハ58 192+キハ28 2133
6858D：キハ58 473+キハ28 2195(乗・鹿児島→国分)

▼ もづさん
>▼ひらど
>> また相方のキハ58 192は、最後位のクーラのみがルーバの異なるものを搭載してます。
>
>運転台に冷風を導くダクトかもしれません。
>＃ROKUさんが詳しい部類ですね(^^;

▼うしねこさん
>キハ58 192のクーラーについてもわかりませんねぇ。前位側じゃない
>んですよね？

もづさん、すいません、この「クーラ」とは、屋根上に付いているクーラのことです。
最後位（＝屋上水タンクの直前）に載っているもののみが通常のキハ58が搭載しているものと
ルーバ形状が違いました。

またこれとは別に、もづさんの言われている客室内の吹き出し口ですが、鹿カコのキハ58・28には
最前位クーラから運転台への導流ダクトを付けたクルマが多いようです。
崎サキではロクゴ様には付いているクルマが多いですが、ゴハチ/ニハチ様にはなかったと記憶
してます。

▼うしねこさん
>＃古いメモ見てたら、こんな編成記録が・・・
>S63.1.1　急行平戸　キハ28 2185＋キハ58 214

確か急行平戸はタケ車使用で、東唐津→博多にサキ車連結だったと記憶してます。ということは
キハ28 2185，58 214ともタケ車だったのでしょうかねぇ。
＃何にしてもマンダムな編成だ．．．(爆)

▼ ROKUさん
> キハ181系のDML30HSは、増備途中でCからEに変更されたと
> 思いこんでいるのですが、これって正解です？
　ヤコ＠社です。
　二次車（＝「つばさ」用）からHSEに設変されました。どの文献に載っ
ていたかを思い出せないのですが、今日的にはCはEに同化されており、
ゆえにMotoQさん愛読書である教本にはHSEネタしかないのでしょうね。
＃　四国にも一次車は棲息してましたし。

106C・127C　イセ３（乗）
107C　イセ４
2936D キハ75-2/102
2933D キハ75-1/101

▼ ひらどさん
> キハ28 2133は車内が個性を出してますねぇ。
> 背ずりは肘掛けと同じこげ茶色（よく見かける茶色とは違います）、

国鉄時代に延命工事を受けた車輌ではないでしょうか。
青モケットを維持する東海でも113系初期車やキハ28で見かけました。

> また相方のキハ58 192は、最後位のクーラのみがルーバの異なるものを搭載してます。

運転台に冷風を導くダクトかもしれません。
＃ROKUさんが詳しい部類ですね(^^;

←西鹿児島（10/14）
隼人留置（22:30）：キハ40 2105，キハ58 152+キハ28 2018
4241D〜8238D：キハ58 192(8238D乗)+キハ28 2133
4243D：キハ40 2050(乗)
4240D：キハ40 2069

キハ28 2133は車内が個性を出してますねぇ。
背ずりは肘掛けと同じこげ茶色（よく見かける茶色とは違います）、ヒータカバーは
何と黒！どういった経緯でこんなアコモになったのか非常に興味湧くところです。
また相方のキハ58 192は、最後位のクーラのみがルーバの異なるものを搭載してます。
＃うしねこさん、何かご存知です？

←ＨＯＴ7021〜3がほしいけふこの頃(謎)


56Ｄ｢スーパーはくと6号｣
←倉吉　　　　　　　　　　　　　京都→
ＨＯＴ7023+7021＞7031+7041+7055+7002
＃6Ｂで20台が2両もいたのねん…

K.K帰りに寄った直方の状況です。

・元気動車区（新入）
キハ66/67 11（給油スポット付近）
キハ66/67 6+キハ66/67 12（留置線）
キハ28 3015+キハ58 657（洗浄線）

某掲示板にあった＃12ユニットの入場ってのは今回はありませんでした。
もう一つ気になるのはキハ28 3015+キハ58 657。数日前から同じ場所に
歯止めまでかけられて「しっかりと」停められています。しばらく運用に
入った様子はなく、非常に心配です。

・直方駅構内
キハ66/67 4
キハ147 1057+キハ147-183（本日ひたひこ936Ｄで確認）
キハ28 2444+キハ58 716（元機関区）

キハ66/67 4は相変わらず、ひたひこ926Ｄ〜鹿児島線1121Ｄで使われている様子。
方向幕も「小倉」のままで留置されていました。

また今朝小倉工場横で見たキハ147の編成が、早くも直方に帰ってきております。
従来ひたひこのキハ147は、陽のあるうちには直方に帰らなかったハズなので、
今度の改正でこちらも大きく変更されているみたいです。

・入場している気動車（確認できたクルマ）
キハ6521,キハ185-10,キハ185-1008,キハ47 1084,キハ47 72,キハ200-13(-1013)
キハ66/67 10,キハ66/67 13,キハ58 1132（台車のみ確認）

キハ66/67ですが、運転席後部の運賃箱収納箱(?)が早々と設置され、車外スピーカ
取り付けのためにその部分が穴を開けられているという状態。

・部品販売
485系の部品がほとんどで、電車関係ばかりでした。ゆふ森エンブレムなどは昨年
同様(?)オークションにかけられてます。

で、銘板類の中で「新潟鐵工所　昭和45年」という一部塗装がはがれて白色が
むき出しの青い銘板（あの青具合はシーガイアと思われる？）があったのですが、
わずかなスキに売れてしまいました(^^;)。

＃もっと他も見て廻らなアカンっちゅ〜ことでっせ。（謎）＞ダンナ

・落書き車両
開場とともに、脇目もふらず一目散に駆け寄った（らしい）のがこのブース。
予想通りキハ65-21が落書き用のキャンバスになっておりました。今回は真っ白
塗装されることなく、そのままの姿でスタンバイしてました。

・その他
廃車となったキハ65-21関係の部品の前でゴロゴロする人が一人・・・（爆）
ま、そこら辺は当事者に説明していただきましょう(^^;)

また昨年同様、図面も数点出ていました。
種類は昨年よりも縮小されています。

気動車的にはそんなところでしょうか。

▼ROKUさん
>ところでロクゴの運用なんかおかしくないっすか？？
>SSL1の前2両が239Dに入ったりしてるし、改正で運用変更されたかな？

崎サキに常駐して（爆）チェックできていないので、確かなことは言えませんが、
10/8までチェックした感じでは、その週末の「くんち」対策の変運用ではないか
と考えています。
さらに、11月頃（超謎）のキハ66・67投入時に若干運用変更がある模様ですので、
今回の改正ではあえて変えないものとも推測してますし．．．(^^;)

ところで件のキハ65-53ですが．．．
10/12にクマ→サキのキハ28回送が、10/13にサキ→クマのキハ65回送が行われた
模様であり、おそらくキハ28-2485とキハ65-53は返却されたものと思われます。
＃くまがわでのキハ28SSLの活躍は、記録できず．．．(T_T)