| ▽ 2025/8/16 (Sat) 19:54:20 ▽ たなさん |
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8月16日(土)
・鹿児島本線／あまくさみすみ線
←三角 熊本→
8031D, 8032D, 8033D：キハ185-4+キハ185-1012
530D, 531D：キハ147 106+キハ147 104
532D, 533D, 544D, 545D：キハ220-208]+キハ220-207]
・豊肥本線
←大分 熊本→
1072D, 1073D, 1076D, 回1076D：キハ185-2+キハ185-3
回6429D, 429D, 436D, 435D：キハ200-13+キハ200-1013
8093D, 8094D：キハ183-1001+キハ182-1001+キハ182-1002+キハ183-1002
回431D, 431D, 438D, 437D：キハ200-14+キハ200-1014
434D：キハ200-101+キハ200-1101
1074D, 1075D：キハ185-7+キハ185-1011
2424D, 2427D：[キハ125-12
9052D, 回9052D：キハ47-8087+キハ47-9051
#↑特急「豊肥本線かわせみやませみ」
433D：キハ200-102+キハ200-1102
・熊本車両センター留置 (16:24)
北側
留24# キハ47 9031+キハ47 8129
留23# BE220-1
留21# [キハ147 1055
庫4# [キハ47 8158
南側
留6# キハ47 3510]
留20# キハ147 105]
#妻面に反射板つき 近々入場？
仕18# キハ200-13+キハ200-1013
仕17# キハ200-102+キハ200-1102
仕16# キハ220-209]+キハ220-206]
・宮地留置 (16:00)
3# キハ47-8087+キハ47-9051
2# [キハ125-12
1# キハ200-14+キハ200-1014
熊本車両センターに疎開されている佐世保のキハ47ですが、
7月に確認したところから留置位置が変わっています。
9031+8129は熊本寄りの上り本線沿いに
3510は上り向き単車で下り本線沿いに
8158は前回と変わらず下り向きでクラから顔を出しています。
なお、KK入場予定だったキハ147 105は先日の大雨で数日間
鹿児島本線玉名-植木間が不通になった影響で一旦入場取消に
なったようで、反射板を付けたまま留置されていました。
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1023D 蘇原〜各務ヶ原（少年院踏切 9:11）
↑59D 尼崎
700C 鵜沼〜各務ヶ原（5:11）
702C 各務ヶ原〜蘇原（5:48）
1705C 蘇原〜各務ヶ原（5:51）
回781D 蘇原〜各務ヶ原（少年院踏切 9:14）
鵜沼駅の東の歩道橋からチャレンジ。電線が邪魔。(^^; 24D 鵜沼（9:59）
神社とひまわりを絡めて 734C 各務ヶ原〜蘇原（14:16）
平日ダイヤだから撮れるナナゴ6B 回781D 那加〜蘇原（9:05）
700C 各務ヶ原〜蘇原（5:15）
旭川停車中のH100-78以下2連
旭川に入線したH100-17
↑回9091D 大阪
↑回52D 大阪
遠軽停車中のキハ283-14以下5連。
キハ282-2009の「増1号車」表記。
札幌方から4号車、3号車、2号車、増1号車、1号車 自由席は4号車のみ。
（旭川までは自由席車内は相当余裕あり。旭川からかなり乗車があったと推定）
キハ282-111、白滝→上川間でのドア「締切中」表記。
283系が4両以上に増結された際、かさ上げされていない部分にかかる号車は
ドアカットとなる。
キハ283-18の車内。苗穂転属後、タンチョウ柄モケットの座席から交換されている。
キハ282-2009の車内。苗穂転属後、タンチョウ柄モケットの座席から交換されている。
なお、キハ283-14、キハ282-8、キハ282-111の座席はもともとグレードアップ指定席仕様。
峠越え区間では度々鹿発見によるものと思われる強めの制動があったが
中越〜上川間（推定）でとうとう鹿と衝撃、現場約24分停止後運転再開。
（悪路の中での車両点検となり、鹿の除去にも時間を要した模様。）
石北線内で先行普通列車に当たりそうになったこともあり、旭川約27分延発と
なったが、max110km/hながらもキビキビと走り、岩見沢約23分延発まで回復。
気づいたこととして、13分程度遅れていた73Dとの離合箇所は、運転状況だけを
考えれば上川で離合できそうであったが、73Dを13分程度足止めし安足間にて
離合。恐らく上川の2，3番線用ホームが嵩上げされていないためと推定。
特快「大雪」3591D H100-91＋H100-23（乗）＋H100-43
留辺蘂を発車するH100-43以下3連。
所定2連だが、3連で座席を詰めて利用しても立客がでていた。
そもそも特急並みの長距離利用が多く、詰めて座ればいいという
問題でもないような列車なので、早期の座席増設改造が待たれる。
H100-91検査表記。要検札は23-09川崎車両、全検表記は23-10kawasaki.
なぜ1か月違う…？
H100-23の検査表記は要検札：24-5苗穂工、全検表記：20-6川崎重工だが
かなり新しい制輪子が取り付けられている。
H100-43の検査表記は要検札：25-4苗穂工、全検表記：21-2川崎重工.
床下機器がかなり綺麗。所属表記も「旭アサ」に改められた。
そしてなぜか動台車は増粘着剤噴射装置が取り付けられたまま。
（中の噴射剤も残っているように見える）
快速「きたみ」3582D H100-93＋H100-81
4525D/4531D H100-20
4532D H100-39
4622D H100-74
↑回65D 宮原操
旭川停車中のH100-13以下2連
回923D キハ54 506 根室本線運用車の滝川→北旭川回送
旭川停車中のキハ54 506と4925Dのキハ54 504（右）
4924D キハ54 504（乗）
4925D キハ54 504
キハ54 504後位側のロングシートだが、宗谷北線において
貨客混載スペースとなる旨の掲示がなくなっている。
なお、今年7月5日に乗車したキハ54 528ではその掲示は残っていた。
今宗谷北線の貨客混載事業がどうなっているかは不明。
2021年8月22日撮影のキハ54 504同箇所
↑回2036D 塚本(信)
↑6D 神戸
↑63D 神戸
↑65D 神戸
