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キハ48が盛岡に配置され、田沢湖線での運用入りを確認できたのが、
ちょうど今から34年前の12月28日頃だったと思います。
かつて盛岡に新製配置されたキハ48も今年になって1547が車籍抹消・海外譲渡されるなど、
次第に終焉が近づきつつあります。
キハ48が盛岡に配置された当時を振り返ってみたいと思います。
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盛岡客貨車区にキハ48が新製配置されたのは1981年12月。
キハ48 555,556,557,558、1546,1547,1548,1549の８両が配置され、
12月28日頃自宅からキハ48 556の運用入りを確認しました。
当時の盛岡客貨車区担当線区の列車は、
２エンジン車が過半数以上の強力編成を基本とし、
ローカル運用専用のキハ55は全車下り向き、
キハ52は全車下り方１エンドに統一。
急行運用のあるキハ58のみ上下両方向きが用意されていました。
一方、１エンジン車のキハ26,28,キハユニ26は全車上り向きに統一されて２エンジン車とペアで使用されていました。
キハ48はこの１エンジン車のポジションに入りました。
山田・釜石・花輪線の編成では
盛岡← →宮古～釜石
花巻← →釜石
盛岡・大館← →十和田南
キハユニ26＋２エンジン車]＋キハ52
が基本で、キハユニ26のポジションが固定なので、
キハ48は配置直後に一時的に花輪線の運用に入った以外は主に田沢湖線で運用されました。
キハ48の配置で淘汰されたのがキハ26でした。
キハ26は1981年の秋頃から急に運用が減っていました。
既に二種休車となり好摩駅等に疎開留置されていたようです。
年が明けるとキハ26で盛岡唯一バス窓のキハ26 21を最初に解体が始まりました。
キハ26 21は1981年３月末、キハ55 17とペアで田沢湖線の運用に入ったのを最後に検査期限となり、
全検入場の札を差して盛岡工場に送られていました。
しかし長らく試運転線の南端(現在ＳＬの検修施設の少し西側)に放置。
解体線のすぐ隣であったため、最初の解体着手となりました。
盛岡にはキハ26 125,214、四国バンパーが特徴だったキハ26 104、
運転室仕切り扉に唯一窓があったキハ26 190がいましたが、
昭和50年代前半に全検を受けたこれらの車両は、
雨樋の赤帯を残した急行色の姿のまま最後を迎えました。
1981年２月にキハ26 214を解体線に確認しています。
一方、1981年秋に重要部検査を済ませたキハ26 208だけは雨樋の赤帯がなく、
1982年４月以降もキハ55 199とペアで東北新幹線開業直後の夏頃まで運用の後離脱。
1983年３月に２両組んだまま解体線に送られました。
キハ26を淘汰したキハ48は、1982年に入るとキハ28の居場所も奪います。
キハ28は主に田沢湖線のローカル用で、
急行運用もキハ58と共通で「しもきた」の八戸編成などに限られるため、
キハ48に代わられました。乗降時間短縮の狙いもあったかもしれません。
1982年秋頃、長年の盛岡の伝統を破って下り向きに方転されたキハ28 451が現れました。
そして同年11月の東北新幹線の本格営業開始で急行運用が大幅に削減されると、
キハ28は一斉に一ノ関に転属。
1985年に急行「陸中」の冷房化用の2000番台が配置されるまで、盛岡にはキハ28の配置がなくなります。
小学校４年生頃からの機械的な記憶では、昭和50年代に盛岡にいたキハ28 はいずれも非冷房車で、
108,307,332,334,335,336,337,338,339,373,388,390,399,400,451・・・他にもまだいたかも？・・・だったと思います。
これら非冷房のキハ28の多くは転出後、国鉄の終焉と運命を共にしています。
なお、キハ28と一緒に配置間もないキハ48 1549(後の「うみねこ」)も盛岡から一ノ関に転属しました。
一ノ関にはキハ40系の新製配置はありませんでしたが、
転入したキハ28によりキハ26、キハ21などが置き換えられ、
1983年に入ってから次々と盛岡工場の解体線に送られました。
盛岡客貨車区担当線区では２エンジン車過半数編成のため車種統一が早く進みました。
盛岡ではキハ55を直接キハ40系で置き換えられないため、他区からキハ58,52が転入。
1982年度に入るとキハ55の稼動車が減少。
６月にキハ55 16(雨樋赤なし)が最初に解体され、
12月までにキハ55 17(あり),198(なし),130(あり)を解体線で確認しています。
その後、1982年12月27日、田沢湖線でのキハ55 27
(雨樋赤なし・元水戸機関区所属で常磐無線アンテナ台座が残り、新潟タイフォンの特徴的なバス窓車・1983年７月解体着手だが、車籍抹消は1984年１月)
を最後に盛岡のキハ55が運用を終え、
1984年春頃まで盛岡駅構内で在姿していたキハ55 20(雨樋赤なし)を最後に盛岡のキハ55は全て姿を消しました。
一方、一ノ関・小牛田機関区受持線区では元々１エンジン車主体であったため、
キハ55・26とも１エンジン車で置き換えられました。
1983年に入ると一ノ関の朱色のキハ26や小牛田のキハ55も盛岡工場の解体線に送られました。
同年３月には1976年に盛岡から小牛田に転出し、
唯一の前面変形急行色であったキハ55 227の廃車入場を確認しています。
盛岡のキハ55系は1983年以降運用がなく、
好摩駅留置などを経て1984年までに全車車籍抹消・解体されました。
覚えている範囲では３月に131，160(雨樋赤あり)、
1984年１月に239が盛岡工場に送られてきましたが、
この頃は検査期限切れの車両だけでなく、
まだ十分使える車両でさえも形式の括りで容赦なく置き換えた様子でした。
実際、1981年には４月に盛岡工場に全検入場したキハ26 21が放置された一方、
８月にはこのキハ26 21を横目に盛岡のキハ55 246（→キハ51の置換用に新潟より転入。転入直後に唯一上り向きで使用された）、
一ノ関のキハ21 70が全検を施工されていました。
ところがこのキハ55 246は出場後早々と運用を外れ、
キハ21 70も（おそらく1982年内に運用離脱し）1983年２月に解体線で確認しています。
盛岡新製配置のキハ48はラストナンバー(559,1550：1982年８月落成)の直前ロットであったことから、
先々を見据えたキハ40系の新製配置・キハ58等の転属と車両の置換ではなく、
国鉄再建法成立を前に駆け込みでキハ48を新製。
会計検査院対策のために全検施工車は保留車として車籍抹消を延ばした？という感じもします。
こうして1983年の田沢湖線はキハ58,52,48のみ。
花輪・山田・釜石線はキハ52,58とキハユニ26が入るだけになり、
1981年初めまではキハ26,51,55なども走っていたのが、
面白味のないものになってしまいました。
↑ 1984.8.15 雫石駅での編成分割 左：大曲行のキハ48 556 右：盛岡折り返しのキハ58 1524
田沢湖線では1983年には車種が統一されてしまった。
キハ48は主に田沢湖線で運用されたので、高校から大学まで通学に利用することになりましたが、
地元に配置されて乗る機会が増えると正直なところ期待外れな車両でした。
エンジン音は甲高くてうるさいだけ。
パワーアップ分以上に重いためか動きだしが遅く、
25‰の急勾配が続く大釜→小岩井間では連結相手のキハ58や52の足を引っ張っているのが明らかでした。
編成内で１両あたりのエンジン数が平均1.75くらいなら直結で小岩井まで登れましたが、
キハ48が入ってからは直結で登り切れたのを見た覚えがありません。
エアサスで乗心地は改善されたものの、
クロスシートの幅がキハ58より狭いため、
学生時代はキハ48を避けていたように思います。
このためお下がりのカメラを使えるようになってもキハ48を撮ろうという気になれませんでした。
とはいえ長く乗っていれば節目などに乗った車両など愛着も出てくるもので、
キハ48のうち、特に556と1547は思い入れのある車両となりました。
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（その後）
盛岡に新製配置されたキハ48の動向はあまり気にしていませんでしたが、
田沢湖線電化開業後の大曲直通運用削減、
短編成化があり、1982年11月に新製配置間もない1549が転出した後も、
1984年４月に1548が、1986年には３月改正で555,556,1547が転出しました。
結局盛岡には新製配置の８両中557,558,1546の３両のみが残り、
ＪＲ東日本に引き継がれました。
1986年３月に初めて青春18きっぷで初めて遠出した際、
一ノ関機関区を見学させていただいたのですが、
ついこの間まで通学で乗っていたキハ48 1547が整備中で、
このときはもう盛岡の車ではなくなってしまったんだと残念に思いました。
↑ 1986.3.17,一ノ関機関区 転属直後のキハ48 1547
1986年11月改正後、急行形と一般形で統一のとれていなかったカラーが統一されることになり、
キハ48は暫定的に白帯が追加されました。
↑ 1987.2,盛岡 盛岡暫定色となったキハ48 558
キハ48にとっては新製配置後初めてのカラー変更でしたが、３両は盛岡色塗り替えを待たずに、
1988年３月、青函トンネル開業に伴うダイヤ改正で全車八戸に転出。
こうしてキハ48の盛岡配置は６年で終了しました。
なお同改正ではキハ40 524,525の２両が転入。
南秋田運転所のキハ48が時々乗り入れてきたため、
田沢湖線の改軌までキハ48の運用は続きました。
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↑左 4838D：キハ125-114ほか、右 7003D：キハ71-1ほか 豊後国分(13:15、4分延)
↑1859D：キハ47 3510ほか(後追い) 豊後国分←向之原(18:16)
#9303H 枇杷島
105H キハ11-202(乗)
9302H(初日の出号) キハ11-301(乗)
104H・108H キハ11-202
#108H 勝川
※迎春HMは101H到着時に外されたと思われます。101Hでは装着の確認済み。
↑7004D：キハ71-1ほか 賀来→豊後国分(15:20、7分延)
↑83D：キハ185-7ほか(後追い) 豊後国分(15:30、8分延)
夕刻、賀来神社に初詣の後、そのまま河川敷を豊後国分駅までウォーキング。
160円のお賽銭を用意して、新年明けましてヨンナナ様！であります。
↑1859D：キハ47 9073ほか 賀来(18:24)
↑1076D：キハ185-6＋キハ185-1001＋キハ185-5 豊後竹田←玉来(16:57)
・久大線
←別府、大分 久留米、博多→
81D「ゆふ1号」
：キハ185-15＋キハ186-6＋キハ186-5＋キハ185-7
7003D「ゆふいんの森3号」
：キハ71-2＋キハ70-1＋キハ70-2＋キハ71-1
↑81D：キハ185-7＋キハ186-5＋キハ186-6＋キハ185-15 豊後国分(10:40)
↑7003D：キハ71-1ほか(後追い) 鬼瀬→向之原(13:03)
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本年も友人の協力を頂き、個人的にチェックしづらい豊肥線・日豊線の情報を
充実させることができました。深く感謝しております。
来たる年が皆様にとって良い年であることを祈りつつ、本年の豊肥久大通信を
締めくくりたいと思います。
↑7003D：キハ71-1＋キハ70-2＋キハ70-1＋キハ71-2 豊後国分→賀来(13:16)
↑7004D：キハ71-2ほか(後追い) 賀来→豊後国分(15:19、7分延)
↑4844D：キハ200-1004ほか 賀来→豊後国分(15:38、6分延)
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2015年は大分地区の気動車にとって話題豊富な一年となりました。
・ダイヤ改正(3月)
○日豊線 亀川～大分 にてキハ200系による普通列車(2往復)運転開始
○キハ200-13ユニット・キハ125-1転入、キハ220-207転出
・大分駅ビル開業(4月)
○単行列車への増結
○熊クマよりキハ220-1102の借り入れ
・「ゆふいんの森I世」全検クリア(7月)
・「ゆふいんの森III世」5連化(7月)
○キサハ72-4の新製、キハ72-4の改番(→キハ72-5)
・大分デスティネーションキャンペーン(7～9月)
○キハ220-1501、「ブンゴヤージュ号」としてラッピング
・「或る列車」運転開始(8月)
○「A列車で行こう」等を使用した訓練列車の運転
○大分車両センターへキロシ47 9176/3505の配置
・キヤ検 九州巡回(9月)
○今回は1番編成が九州入り
・キハ125の一部座席撤去(100番代化)(春)
○昨年の-113,-114に続いて、-111,-122を施工(4両で打ち止め)
このほか、由布院や阿蘇などへの外国人観光客の増加に伴い、週末を
中心に「ゆふ」「九州横断特急」の増結が頻繁に行われました。
来春のダイヤ改正(2016/3/26)では、キハ185系「九州横断特急」の
常時3連化と引き換えに、熊本～人吉 への乗り入れが中止され(一般車両
を使用した快速列車化)、別府～熊本でも1往復(1091D,1078D)の減便が
行われます。
キハ185系は1次車の落成から来年で30年を迎えます。繁忙期に予備車なし
のフル稼働となることも少なくありません。来春の運転区間の縮小と減便は、
由布院・阿蘇地区の観光輸送を強化しつつ、車両運用に余裕を持たせることを
狙った施策と思われます。
↑4449D：キハ200-104＋キハ200-1104 犬飼←菅尾(15:37)
昨夜の4458Dより運用に復帰したキハ47 8087ですが、珍しく下り向きの
幌付き顔となっています。
↑4448D：キハ47 8087ほか(後追い) 滝尾→敷戸(16:59)
・久大線
←別府、大分 久留米、博多→
7003D「ゆふいんの森3号」
：キハ71-2＋キハ70-1＋キハ70-2＋キハ71-1
86D「ゆふ6号」
：キハ185-1＋キハ186-7＋キハ186-3＋キハ185-3
4838D：キハ125-111＋キハ125-114
1859D：キハ125-24＋キハ47 9073
＃ キハ125-24はキハ47(147)の代走
↑7003D：キハ71-2ほか 向之原→豊後国分(13:15)
・日豊線
←大分 南延岡→
2760D：キハ220-205
2761D：キハ220-210
# 友人からの情報です m(__)m
↑浦上 左：5120D キハ220-207ほか 右：5123D キハ200-15ほか
長崎留置(7:35)
DC留置線
2番線：・・キハ66 3+キハ67 3
225D ：キハ66 6+キハ67 6]+[キハ66 11+キハ67
223D ：キハ66 12+キハ67 12]+[キハ66 1+キハ67 1
・12/24
長崎留置(23:15)
客留線
1番線：キハ66 13+キハ67 13
256D ：キハ66 5+キハ67 5]+[キハ66 12+キハ67 12(乗)
5144D：キハ66 8+キハ67 8(乗)
5149D：キハ66 6+キハ67
浦上駅の仮上り線が供用開始されて初めての5144D乗車。島式ホーム真ん中にそびえ
ていた仕切り板も撤去されたので、対向の5149Dチェックが楽勝です。(^^)
・12/25
224D ：キハ66 6+キハ67 6
5123D：キハ200-15+キハ200-1015(乗)]+キハ220-208
5120D：キハ220-207+キハ220-1101
・12/26
5122D：キハ220-207]+キハ220-1101]
231D ：キハ66 6(乗)+キハ67 6
長崎留置(10:35)
本線
4番線：キハ200-14+キハ200-1014
DC留置線
1番線：DE10 1207] キハ66 12+キハ67 12
2番線：キハ66 7+キハ67 キハ66+キハ67 9
客留線
4番線：キハ200-15+キハ200-1015]+キハ220-208
3223D：キハ66 5+キハ67 5]+[キハ66 11+キハ67
5131D：キハ220-207+キハ220
長崎留置
(11:15)
客留線
1番線：キハ66 9+キハ67 9
本線
4番線：キハ220-207+キハ220
(23:32)
客留線
1番線：キハ66 3+キハ67 3
7番線：キハ66+キハ67
DC留置線
1番線：DE10 キハ66+キハ67 110
本線
4番線：キハ66 6+キハ67 6
5144D：キハ66 15(乗)+キハ67 15
5149D：キハ66 2+キハ67 2
・12/27
5120D：キハ220-207+キハ220-1101
5127D：キハ66 5(乗)+キハ67 5
226D ：キハ66 9+キハ67 9
3226D：キハ66 1+キハ67 1]+[キハ66 8+キハ67 8
227D ：キハ200-12+キハ200-1012]+キハ220-209
228D ：キハ66 5+キハ67 5
長崎留置(8:50)
客留線
1番線：キハ66 3+キハ67 3
DC留置線
1番線：キハ66 110+キハ67 110
2番線：キハ66 2+キハ67 2 DE10
珍しく、DC留置線のDE10が、キハ66・67よりも佐世保方に留置されていました。
229D ：キハ200-556+キハ200
3228D：キハ66 11+キハ67 11]+[キハ66 12+キハ67 12
長崎留置(23:00)
客留線
1番線：キハ66 11+キハ67 11
5142D：キハ66 8(乗)+キハ67 8
5147D：キハ66 12+キハ67 12
256D(上り方2両予定)：キハ66 13+キハ67
3245D：キハ66+キハ67
・12/28
224D ：キハ66 8+キハ67 8
5123D：キハ200-12(乗)+キハ200-1012]+キハ220-209
5120D：キハ220-207+キハ220-1101
5145D：・・・+キハ67(急行色)
254D ：キハ66 3+キハ67 3
5142D：キハ66 1+キハ67 1(乗)
長崎留置(22:50)
客留線
1番線：キハ66 6+キハ67 6
7番線：・・+キハ67
DC留置線
1番線：・・キハ66+キハ67 13
5147D：キハ66 110+キハ67 110
256D(上り方2両予定)：キハ66+キハ67 9
3245D：キハ66+キハ67
協力者の方々の情報m(__)m
3270D：キハ66 7+キハ67 7+キハ66+キハ67
・12/29
226D ：キハ66 11+キハ67 11
5127D：キハ66 9+キハ67 9
5129D：キハ220-207(乗)]+キハ220-1101]
228D ：キハ66 9+キハ67 9
3221D：キハ66 15+キハ67 15]+[キハ66 6+キハ67 6
3228D：キハ66 5+キハ67 5
5122D：キハ220-207]+キハ220-1101]
長崎留置
(10:05)
本線
4番線：キハ200-556+キハ200-1556
客留線
1番線：キハ66 7+キハ67 7
4番線：キハ200-12+キハ200-1012]+キハ220-209
DC留置線
1番線：キハ66+キハ67 2]+[キハ66 13+キハ67 13
(23:17)
DC留置線
1番線：キハ66+キハ67 9
客留線
1番線：キハ66 7+キハ67 7
7番線：キハ66 1+キハ67(急行色)
本線
4番線：キハ66 8+キハ67 8
256D ：キハ66 6+キハ67 6(乗)]+[キハ66 15+キハ67 15
5144D：キハ66 5+キハ67 5(乗)
5149D：キハ66 3+キハ67 3
キハ66・67形3番ユニットと15番ユニットが入れ替わっています。
○浦上～長崎連続立体化関連
浦上駅仮上り線供用開始から5日が経ち、旧上り線のレール撤去が着々と進行してい
ます。竹岩橋踏切部分から上り方はレールが残っていますが、竹岩橋踏切は遮断機
が移設され、旧上り線の部分も自動車が踏切待ちできるようになっています(要する
完全な単線踏切)ので、遮断機が下りている時間も短くなるような気がします。
※加筆、修正予定☆
↑7003D：キハ71-1ほか(後追い) 賀来←豊後国分(13:16)
↑7004D：キハ71-1ほか 賀来→豊後国分(15:14)
・日豊線
←大分 南延岡→
2760D：キハ220-210
2761D：キハ220-205
# 友人からの情報です m(__)m
↑7004D：キハ71-1ほか 豊後国分(15:15)
↑4848D：キハ220-212 向之原←豊後国分(16:48)
↑4852D：キハ200-1103ほか 賀来→豊後国分(16:59)
↑7004D：キハ71-1ほか 向之原(15:18)
↑25日の15D。26日の12Dでお座敷オホーツクは終了したことになります。
＃札幌22：24着/26発の上り183系回送に関するメモ
2番線に千歳線2845M（札幌22：05終着）が入線するため
22時過ぎの段階では、2番線の発車案内表示は
先発 回送（2845M） 次発 小樽行き（だったはず。確か22:51発）
が表示されます。
一見22：26発の回送は運転されないように見えますが、実際は入線時刻前に
発車案内表示におもむろに「回送」表示が追加されます。
この回送の運転の有無は、ホームの発車案内で判断するのではなく
苗穂運転所にそれらしい編成が出区待ちしていないかで判断するべきです。
↑5435D：キハ200-105＋キハ220-1504 滝尾←敷戸(16:56)
今年度はキハ125の運用に余裕ができたこで、同形式がヨンナナの代走に
就く機会が増えています。ピーク時の収容力に難のあるキハ125ですが、
勾配区間での空転対策には欠かせない存在のようです。
↑4448D：キハ47 9073ほか 滝尾→敷戸(16:59)
・久大線
←別府、大分 久留米、博多→
86D「ゆふ6号」
：キハ185-1＋キハ186-7＋キハ186-3＋キハ185-3
4859D：キハ200-2＋キハ200-1002
4854D：キハ125-111＋キハ125-1＋キハ125-20
1859D：キハ47 4509＋キハ47 8088
本日の86D「ゆふ」編成は、前日までの編成の中間にキハ186-3を
増結した4連です。※ 画像なし
・日豊線
←大分 南延岡→
2760D：キハ220-205
2761D：キハ220-210
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