▼ mayaさん
> ひらどさんとは入れ違いだったようですね。
> 今度はお会いしたいです。

こちらこそですね。今度来られる際は是非に！（^^）

> 私も「なんでSSLにゴハチでローカルに200かな…？」と疑問に思い、
> 時刻表で復習してみました。
> すると…やっぱり（爆）
> 私は当日、3225Dのキハ58 147に乗車していました（ニハチは満席）。
> 諫早でDC200、喜々津で28+58とすれ違ったのは確実です。
> 以上のことから、
> ・230D 58 674+28 2186
> ・3228D DC200-1012+12
> となります。

なるほど、それなら極めて順当な結果となります。
しかし、”運用の段落ち”の状況がすぐにつかめるようにと、自作の表に書き込んで
いるのですが、全く分かりませんでした．．．何のためやら（^^;;;;;

▼mayaさん
>3228D 58 674+28 2186
>230D DC200-1012+12

西の果てまでお疲れ様でした。

で．．．ひえーっ！　久しぶりに28+58が200系の代走に入ってる！！
３月以前は時々例がありましたが、３月改正後は私がチェックしてる限り、１度も
ありません。
だからダイヤ改正の時、200系運用と28+58運用とで速度種別をハッキリ分け、代走
できないようになってるものとばかり思ってました。

11/3から3日間、200系の代走として登板した58系の編成が、「65+65+58」という
強力編成だったのも、その裏付けだとばかり思っていました。
しかも28+58の230Dには200系が入ってるし．．．うーむ？？？

▼蛍光の青さん
>5123D：28 3024+58 5007+28 2401+58 716
>
>後ろの転属?コンビの所属表記は本チクのままでした。

ありがとうございますぅ。そうですか、やっぱり応援に来てるだけみたいですね。
となるとやはりゴハチ様に何かしている（タンク取付け）？？
年末に出場してくる58-569は期待できます！！
ちなみに58-705や768がお気に入りなだけに、58 7??という番号の車両は、それだけ
で何か惹かれるものがあるんですよねー（謎笑）

▼ニセッコさん
>それなもんで、新潟口での運用はほとんど分かりません。
>ただ、覚えてる限りでは、3821D→2532Dだった気がします。
>あと、3824Dの新津からの回送は他列車と一括で６両編成で16:00
>ごろ新潟入りしていたような気がします。

なるほど、では、既にカキコした3823D〜2546Dは間違いないわけですね。
その他にも、
２連の(2)は、ニツ〜3822Dが、新津〜回〜馬下〜2225D（(7)6-7）〜3822Dとなります。
（ただし私が見たのは、日曜日でした。ログ［5945］）
また羽越線の120Dは、たしかその日の1128Dに使われたような気がします。
（こちらはちょっと自信ありません．．．）

>キハ581022は、言われてみればここ一ヶ月ほどお目にかかってません。
>でも、どうでしょう？　新津の２エンジンの一般車は９両で、そのうち
>７両稼動ですよね。　全検時の予備を考えたりすると、これ以上つぶせ
>ないところまで来てるんじゃないか、と勝手に思ってます。

通常は、検査入場中にも予備を確保するので、所要７両に対して９両は最低限で
しょうね．．．と私も勝手に思い込み、再訪を誓います。（爆）

▼くりりんさん
>キハ10xとキハ11xでは、車体の長さが違います。
>キハ11xは普通の20m級ですが、キハ10xは短めです。
>
>キハ100とキハ101の違いは、ボックスシートの有無です。
>左沢線にしかいない同線オリジナル塗装のキハ101はオールロング
>シートです。キハ101はラッシュ時に6連運用（!）があったかと。

▼K'sさん
>あとトイレの有無と、キハ100が16m級なのに対して101の方は17m級に
>なっている事もあります。これは踏み切り事故対策の前面補強ですが、
>後にキハ100も後期車は17m級になったようですね。

なるほど、なるほど．．．キハ100系、110系とも、かなりバリエーション豊かな
ようですねー。今度訪問する際の参考にさせて頂きます。
それにしても、なーんにも予備知識なかった私、左沢線のキハ101の塗色を見て、
なんじゃこらー、の興奮状態！！
おかげで、仙山15号〜400系つばさに乗り換える予定はあっさり取りやめ、キハ101
×4連を夢中で撮ってました．．．（笑）

▼ ひらどさん

>ところでキハ110と111、112は、両運と片運の違いとすぐに分かる
>のですが、釜石線にいたキハ100と左沢線にいたキハ101、またそ
>れ以外でよく見るキハ110は、それぞれどこが違うのでしょうか？
>基本的な質問ですが．．．．

キハ10xとキハ11xでは、車体の長さが違います。
キハ11xは普通の20m級ですが、キハ10xは短めです。

キハ100とキハ101の違いは、ボックスシートの有無です。
左沢線にしかいない同線オリジナル塗装のキハ101はオールロング
シートです。キハ101はラッシュ時に6連運用（!）があったかと。
＃                               ↑撮りたい....（笑）

あと、スカート形状が量産車と試作車で異なります。
試作車の前面はデビュー時はガングロ（爆）でした。
さらに初期に作られた車両は側扉がプラグドアですが、後期型は
引き戸になっています。
概してキハ11xは首都圏に比較的近いところに、キハ10xは東北北
部に在籍しています。
キハ10x、11xはJR東日本オリジナルであるものの、ナンバーが国
鉄フォントであるのも特徴かと思います。
＃JR東海ではこれが標準ですが....（笑）

ちなみにカトーのぐ模型になっているのは、キハ11xの100番台で、
20m級車体のプラグドア装備車です。（笑）

こんなところでしょうか？(^^;

ROKU師匠、トップとエントランス採用ありがとうございます！！
これでいっきにホームシックが加速しそうです。（笑）
７０５も７６８も７５も．．．みーんな元気にしてるかなー．．．

それにしても４７がトップを飾っちゃって．．．

▼ニセッコさん
詳細な運用情報ありがとうございました。
こんなに詳しいのでしたら、先に予習してからでかければよかったと
後悔しきりです。

とりあえず、南東北紀行通信の残りを．．．。

12/24
←新潟　　　新津・会津若松→
2546D：52 102+47 1514
2245D：111-203+112-203
2248D：110-215+110-201

というわけで、ニセッコさんの情報の２両編成運用の
(5)1141D〜1142D〜3823D〜新ニツは、3823D〜2546Dニツ△と
なりますね？

またニツにてＭＬえちご待ちのときに47+58の編成が見えました（車番
は確認できず）が、これがきっと「58 677＋47 1511」の編成だったん
だと思います。

で、10月に行った際には、羽越線の120Dや磐西線〜信越線2225Dにも
「52+47」が使われていました。これらの列車はニセッコさんの２両
編成の運用に入ってませんが、本来は52+47の運用ではないんでしょう
か？
それから10月にはキハ58 1022という車がいましたが、こいつはもう
いないのですか？


▼くりりんさん
>しかし、キハ110の急行はここだけですし、またパイプ状スカートの試作
>車もありますから、注目点もあります。
>＃陸中大橋のカーブもお忘れなく。（謎）

残念ながら陸中大橋までは足をのばす時間がありませんでした。
そういえばパイプスカートの車両がありましたが、盛モリにいたのです
か．．．またまた予習不足ですね（笑）

ところでキハ110と111、112は、両運と片運の違いとすぐに分かるのです
が、釜石線にいたキハ100と左沢線にいたキハ101、またそれ以外でよく
見るキハ110は、それぞれどこが違うのでしょうか？
基本的な質問ですが．．．．

mayaです。眠いです。いよいよ住所不定者みたいです…（冷汗）
今日のお昼寝は姫新線のヨンナナのなかでした。

キハは省略してあります。なんとなく楽もしています。m(_ _)m
間違いなどは実にありそうな感じなので、突っ込みをお待ちしております（ぉぃ

2000/12/24　大村線など
3225D 58 147+28 2485+58 1131
3226D 58 186+65 75+58 5006+65 518
228D 58 162+28 2330
3228D 58 674+28 2186
231D 65 23+58 154
5128D 58 701+28 2185
3230D DC200-1015+15
230D DC200-1012+12
5137D 47 75+47 78
3232D DC200-1013+13

以下筑豊本線
6628D Y-DC125-14
4637D DC200-104+1104+1+1001
4636D DC200-1105+105+1004+4
6576D 15th unit(66&67)
6578D 10th unit
6571D 7th unit
1st unitは昨日今日とお休みだそうで、直方で寝てました。

キハ52 134を若松で見送った後、見失いました。
しかし、最後のお迎え＆お見送りと思って直方に向かった際、それっぽい
単行の対向列車が…。両方走行中だったのではっきりとはわかりませんが、
あれが134だったのでは…。とすると、今何処？
・予定時刻には直方には何も来ず、区の方にも見あたりませんでした。
工場であるかどうかは知りませんが、小倉の方に向かったと見ています。

本日分は折角ですが、また後日と言うことで…。m(_ _)m

のらりくら師匠と総社で別れた後、また「よせばいいのに」モードに。
撮影は雨のため、出来ませんでした。
・さぁ、だいせんだ（謎笑）

イブの夜　身にしみ渡る　発車ベル
＃くりりん　心の俳句in錦○町（爆）

KIROHAのトップページの写真、なかなかオイシイですね....（爆）

▼ ひらどさん
>貫通路が広幅！

仙ココのキハ48ですね....
初めて乗ったときモノレールの連結面かと思った私。（爆）

>釜石線、全列車キハ100のようですね。

しかし、キハ110の急行はここだけですし、またパイプ状スカートの試作
車もありますから、注目点もあります。
＃陸中大橋のカーブもお忘れなく。（謎）

▼ のんたん＠海ナコさん
>何度か武豊線方面へは足を運んでますが、75-304には暫く逢ってませ
>んねぇ。嫌われてるのかしらん(T-T)
>そのかわり、なぜか高い確率で302とか308とかには遭遇します・・・
>運用が決まってるのかなぁ。。ふみぃ。

２ヶ月くらい前までの傾向だと、キハ75の200番台の第4編成は、4連に
なるときは第1、2、7編成と組んでることが多かったですね。
デビューしたての頃は第8編成とよくペアになってましたが、今はあまり
仲が良くないようで....(^^ヾ
なお以前にも紹介しましたが、平日朝ラッシュ時は、キハ75の200番台と
400番台は合計14本在籍の13本使用となります。基本的にこの時間帯は、
200番台が総動員となりますが、たまにこれが動けないときには400番台
が入ったり、稀に0番台が入ることもあります。
ですから平日の朝に大府駅で張り込めばかなり高い確率で捕獲できるか
と思います。それでも来なかったらかなりのアンラッキーということに
なりますね....（笑）
なお、急行「かすが」がらみの運用（506D〜1511D）に0番台が併結の形
で運用に入るのは代走ではありません。
＃「かすが」にキハ75-304が充当されたのは見たことないですね....
＃幕は持ってるんですが。（笑）

何故か長野県茅野駅から出陣しました。

2000/12/22東海道線・武豊線
区間快速1552D キハ75-207+キハ75-307+キハ75-208+キハ75-308
区間快速1553D キハ75-506+キハ75-406
このほか、名鉄バスセンター（別名「伏魔殿」）で乗りもしない乗車券を購入
しました。やめておけばいいのに。

ふるさとライナーに乗ったら見知った顔がちらほら。
折尾で降りたときには３両編成になっていました。

2000/12/23穴埋め篇
香椎線747D DC200-501+DC200-1501
篠栗線2646D キハ67 7+キハ66 7+キハ67 5+キハ66 5
篠栗線3665D DC200-4+DC200-1004

★直方区でのやりとり
マニア「66と67の11番はどうなんですかね〜？」
職員「あぁ、あれは運用終了」
運用終了ってどーゆー意味？
それはわかりませんでした。今回の運用が終わって一休みなのか、それとも…？
その後、諸々の撮影許可をいただき、のらりくら師匠が現場を押さえました。
＃エントランス参照
小倉に送られてしまうのか、いつものような？謎のバラしなのか、わかりません
が、後者であるほうに一縷の望みを託しましょう。

★キハ52 134
良かったです。撮りまくり。
錆をとってもらって、綺麗な顔をしていました。うーん。とろけます。
今日の九州は怪しいお天気でしたが、肝心のときにはお日さまが照っていて
最高でした。明日が多分ラストラン。最後の楽しいお勤めを、見守ろうと思
います。乗る人たち、羨ましいぞぉ〜！！

帰りの道中の予定は未定です。優柔不断ですな。
追伸・のらりくら師匠、ごめんなさい〜！ また明日！（謎）

11月18日、そうあれはハイパー氏とキハ66・67 11に乗った日
（＝ホンモノの満里奈の30歳のバースディ）、1636Ｄでしたか、
機関は絶好調であの“も〜んんん”とゆー音があまり聴かれなかった
ので、安心してましたが…。年を越せるとは思ったのですが−。

キハ66・67の「あの音」は聴けるの？と問われました。筆者はコトバを
失いました−。

あなたは『奇跡』を信じますか−。11月中旬にしても、本チクのクラ
の中にバラされていた後に本線復帰、DMLの意地を見せつけました。
前回の要検は確かに昨年９月、この時にベンチレータが剥がされ、
前面風取り口が埋められました。あの後わずか１年、筆者はこの時期に
工場で機関換装などという大がかりな工事が施工できるとは思えません。

私は『奇跡』を信じます−。

キハ66.67の旧エンジン車は11番のみとなっていますが
写真を拝見して幾つか気になる事があります。
1．本チク内では2両ユニツトの車両は1両ずつバラして
　 庫の中に押し込んで検査している。
2．現車の検査は昨年9月に受けている。(要検)

本日はキハ52を撮りに行っていた為　本チク横は通過していませんが
明日の早朝に本チク調査に行きますので、結果は明日帰宅後　再投稿します。

▼ ゆきまるくん
>きのう、山手線の駅でなにげにパンフレットを眺めていると・・・
>「ディーゼル列車で行く クリリンと田舎の休日」・・・！？
>なんや、オフ会か〜と心のつっこみが入ったところで

オイラも見ました。このさいだから↓本気でやるとか？
「ディーゼル列車で行く クリリンと田舎の休日」
・・・でも、早くても年明けだろうなぁ（謎）
＃冬はカンベンしてくれー（さらに謎）

今晩から北方へでかけようと画策しておりましたが、既に今晩のＭＬえちごは
満席でした。しかたなく日曜夜の上りＭＬえちごの券をおさえ、出かけるのは
明日の早朝からということに。

さて行先は．．．やはり今度こそは５８「べにばな」はおさえたいところです。
その他ＳＷＡＮな特急はやはり撮りたいし．．．欲張りな私。

まずは常磐or東北線で仙台あたりへでかけ、仙ココの我が愛車と同名のぐもちゃんを
見てみたいとこですが．．．今週末は動かないかな？（謎）

▼二瀬川ヤコビアンさん
>インジェクタまわりは強度はむろん、鉛環境の耐食性なり、摺動特性な
>り、内部欠陥（鋳物の場合は引け巣問題）や表面きずなど、いろいろ難しく、
>ま、概して高合金材が用いられ、圧延材より鋳物が主役なのかなぁ。
>筆者は、さるメーカの直噴エンジンの燃料ポンプに用いられる
>（マルテンサイト系）ステンレス鋼も担当しており、一般の鋼材とは
>まったく違った荷扱いを要求され、ムチャ×２な梱包方法を考案しました。

カルトな素材名が出てきますねぇ。「マルテンサイト系？？」初めて聞きました。

私が現職場に配属されたころ、鉄鋼材と言えばＳＵＳ、Al、ジュラルミンくらいしか
知らない私が、「ハステロイ」だの「インコネル」だの訳のわからん材料の勉強をさ
せられたのを思い出してしまいました。
「私、電気屋ですっ！！」って言いたかったけど、そこそこの知識を得るとなかなか
面白いもんで、ちょくちょくこちら方面の設計（といっても選定ぐらいですが）に
関わることがあります。
ちなみに私が設計している”ブツ”は、納入時、過剰梱包もいいとこです！！（謎爆）

#あ！師匠には（謎）じゃなかった．．．

▼ ゆきまるくん
>きのう、山手線の駅でなにげにパンフレットを眺めていると・・・
>「ディーゼル列車で行く クリリンと田舎の休日」・・・！？
>なんや、オフ会か〜と心のつっこみが入ったところで
>よ〜くみると、「クリリン」ではなく、「クルリン」でした。（^^;）
>久留里線？のマスコット（リス）の名前なんですね。

ははは....(^^ヾ
ＨＮを「くるりん」に変えちまおっかな？
＃でも紛らわしいＨＮということになりそうなのでやめっ。（爆）

ちなみにそのパンフの時刻表のところに描いてあるキハ30とおぼしき
イラスト、テキトーすぎです。
＃片開き3ドアで台車は3軸だったりする....（爆）

でももし「くるりん」のイラストが車体いっぱいに書かれたキハ30や
キハ37、キハ38が出ようものなら、撮りに行きたいですなぁ。
＃今ならさほど遠くないし....(^^ヾ