▼ ひらどさん
> 噴射装置を広義で「インジェクタ」と言うですかねぇ？　車のエンジンの
> インジェクタは電磁ソレノイドを使った噴射装置だと何かの本で読んだこと
> があるような気がします。インジェクタへ燃料圧をかけておき、ソレノイド
> への通電を制御してＯＮさせた期間のみ燃料を噴射するとか？？？
　「インジェクタ」で検索かけると、クルマ関係でいろいろエンジンの
ことのお勉強になり、ヒマがつぶせました。
　なお、電磁弁にはそれなりの磁気特性を持った（フェライト系）ステン
レス鋼が用いられております。
　インジェクタまわりは強度はむろん、鉛環境の耐食性なり、摺動特性な
り、内部欠陥（鋳物の場合は引け巣問題）や表面きずなど、いろいろ難しく、
ま、概して高合金材が用いられ、圧延材より鋳物が主役なのかなぁ。
　筆者は、さるメーカの直噴エンジンの燃料ポンプに用いられる
（マルテンサイト系）ステンレス鋼も担当しており、一般の鋼材とは
まったく違った荷扱いを要求され、ムチャ×２な梱包方法を考案しました。
…って雑談やなぁ。

＃　で、23日の本チク…みなさまのご健闘をお祈りしております。
＃　本年すでに予算切れ…。

▼ROKU師匠
65-61との出会いには、そんなエピソードがあったのですねぇ。
それにしてももっと驚いたのは、「キハ52+28-5200...のＳＳＬ」！！
長崎ではそんなのが走ってたんですか。見てみたかったにゃ〜。

▼ハイパーさん
あらためてお詫びを．．．．ｍ(__)ｍ
次の機会、トスまで追っかけできたときには、ご一緒しましょう！

▼まりなさん
>でも、ニッパチゴッパチロクゴ様のＳＳＬも捨てがたいしなぁ・・。

まりなさんの来崎に備え、12/23(土)の予想をしてみました。
12/19の時点で運用を確認している編成のみ車番を入れ、それ以外の運用
は「???」または<編成不明>と標記です。23日までの数日のあいだで
差替えも十分ありえますが、”順当にいくと”以下のようになります。
参考までに・・・
＃ふだん、まともに３連運用をチェックしていないのがよく分かります(^^;;;

＜６５＋５８＞
A11　<65-???+58-???>：
5125D〜3226D前〜3227D後〜234D〜241D〜5146D〜回5146D〜5148D〜5157D〜126D
※「3226D前〜3227D後」は多客期増結がない場合（A13参照）「3226D〜3227D」
　となる。

A12　<65-518+58-5006>：
5121D〜3222D〜231D〜5130D〜5141D〜238D〜3239D〜246D

A13　<65-???+58-???>：
223D〜3226D後〜3227D前〜3240D〜247D
※「3226D後〜3227D前」は、本来多客期増結であるが最近の土休日は運用され
　ていることが多い。

＜５８＋２８＋５８＞
A21　<編成不明>：
6921D〜227D〜3244D〜6924D

A22　<編成不明>：
221D後〜3224D〜3225D〜3238D〜245D

A23　<編成不明>：
240D〜6922D

＜２８＋５８＞
A31　<47 1082+58-701>：
224D後〜3223D前〜5142D〜5151D〜244D

A32　<28 2186+58-674>：
221D前〜5120D〜5131D〜5124D〜5135D〜5128D〜5139D〜5132D〜5143D

A33　<28 2401+58 716>：
230D〜237D〜236D〜243D〜242D〜249D

A34　<28 3024+58 5007>：
224D前〜3223D後〜5154D

A35　<28 2330+58-162>：
5123D〜226D〜6920D〜233D〜232D〜239D

A36　<28 2359+58-705>：
228D〜235D〜5138D〜5147D〜122D〜5153D〜5150D〜5155D〜5152D〜5159D

▼MotoQさん
>また電子燃料制御装置(電子ガバナ)は、読んで
>字の如く燃料の噴射時期を回転速度に応じて最適になるように、これまで
>のカム等による機械式に代えて電子的に制御するものです。
>＃答えになってるんだろうか・・・そもそもインジェクタってなんぞや？？

インジェクタ．．．注射器．．．それって直訳やねん！（爆）
噴射装置を広義で「インジェクタ」と言うですかねぇ？　車のエンジンの
インジェクタは電磁ソレノイドを使った噴射装置だと何かの本で読んだこと
があるような気がします。インジェクタへ燃料圧をかけておき、ソレノイド
への通電を制御してＯＮさせた期間のみ燃料を噴射するとか？？？
ちょっとうろ覚えですが．．．

12/21
今日も2002は復帰してませんでした。
　←竜ヶ崎　佐貫→
　朝　：532+2001
それ以外：2001

でした。今日は帰りが常磐線の乱れで最終竜ヶ崎行きに
なってしまったので最終のあとの入換作業を少し見て
いたのですが、明日も532と2001の併結とわかりました。
しかも最終が到着したあとで532のエンジンを始動して
連結作業後、2001の給油をして2両ともお休み、という
段取りだったようです。
しかもこの間にあの531もエンジンの始動を試みて3回くらい
失敗して結局あきらめてしまったというのが何とも・・・。
532の方はこのところよく運用しているせいか、それとも
元々調子がいいのかは知りませんが、すんなり始動
できるようです。

ちなみに2002ですが、一度台車の取付が終わったはずなのに
21日にはまた車体が持ち上がっていました。
でも夜には元に戻って場所も少し動いていたのでやはり
復帰は近いものと思われます。

ドリフトじゃぁ，なくってね（ぉぃ

現在色々画策中です．
キハ52，冷水越えのほうが萌えるといえば，萌えるんだけど…．
ま，いっか（爆）
のりさん，ハイパーさん，情報ありがとうございます．m(_ _)m

今世紀のぐも納め：未定（12/30に長野でアレを迎撃したいらしい）
来世紀のぐも始め：多分小海線．或いは八高線，或いは上記のアレ．
＃久しぶりに○ヤ情を購入…
＃ついでに？「旅と切符道」も購入（爆）
最近，出版の方は元気がないんで（私の専門分野に問題が？），あ
んまり雑誌を買ってないんです．気動車も切符もインターネットが
強いですからねぇ．
それにしても，長野に迂闊に行くと，ドリフトの方もやっちゃいそ
うで恐いです（そういう関係の人ではないんですが，雪とかで…）
４ＷＤとかスタッドレスとか，気の効いたものがないのね…＜ウチ

九州のミステリートレイン，色々ネタバレがあるみたいですが，○
ヤ情でも○の数で分かっちゃうぞ〜（笑）
＃それも含めてミステリー？

MotoQさん，昨夏のお話をどうもでした．m(_ _)m
65+65もいいなぁ〜．
・18きっぷは（讃）高松のブツをげっちゅ→（謎爆）

▼ DEJIさん
>そういえばキハ283001って変→直切り替えのとき、運転士さんにも
>よりますがロクゴ様みたいにかなりのショックがありました（笑）。

キハ653001って、他車よりそのショックが強いようにも感じますが、
気のせいでしょうか？
＃長崎のキハ65って、直に入るときのショックはこれほどでもなか
＃ったような....やっぱ気のせい？（笑）

>＃こりゃ年末恒例の尾○橋行きは自粛したほうがいいなぁ。(^^;)

中○競馬場はウチから電車で30分くらいですので、実際に見に行きたい
んですけどね....
ちなみに昨日、わけあって自分が乗った黄色い103系電車の編成をメモ
ってました。（謎爆）
＃電車の編成をメモったのは初めてですなぁ。（笑）

まずは通信から．．．

←長崎（すべて12/20）
5121D：65-518(乗)+58-5006
224D：<28 3024+58 5007>+<47 1082+58-701>

47 1082+ゴハチのコンビ、今まで私が知る例の中にないほど長いこと58系の
運用に入ってます。ここのところ検修庫内にいる58が多かったので（今朝は
いなかったようです）、タンク取付けでもしてるんでしょうか。

▼ハイパーさん
>＃22日やったら問題ないとばってんくさ〜（爆）
>う〜ん、微妙ですなぁ。(^^;;;
>ところでトスから先はどっちに行くんでしたっけ？？

うーん、いつ聞いてもすんなり入っていける方言．．．（超爆）
でトスから先は不明です。でもカキコした「鳥栖11:44-48」という時刻の11:48と
いうのは、少なくともタケ（＝上り方面）へ向かった場合のトス発車時刻のようで
す。もしトスで久大方面へ向かうなら、11:44−??:??となりますね．．．
いったんタケに向かう可能性が高い気がしますけどね。（あくまで推測ですので）

▼まりなさん
>高松のぐもたちも夜中はエンジン止めてますね・・・。
>１８８Ｄで高松入りしてるゴーハチロクゴ様も一旦四カマに
>入区して、そこで４０を連結した後、再び高松駅５番線に
>入線後にエンジンカットしてるようです。
>貨物設備なき後の高松駅はとっても静かです。

▼ＭotoＱさん
>最近はどうか分かりませんが、予燃焼式の場合でも予熱プラグやバッテリー
>の大容量化等によって夜間でもエンジンを止めている場合があるんでは
>ないでしょうか？ちなみに四マツのぐも君達は皆さんエンジンを止めて
>お休みします。

ゴハチが多いとはいえ、やはり崎サキのようなかけっ放しの方が珍しくなって
きてるようですね。
個人的には、深夜何時に行ってもDML30やDMH17の鼓動が聞けて嬉しいですが．．．


▼蛍光の青さん
>そもそもディーゼルエンジンは点火するのではなく自然発火させて
>始動させるそうなので、気温が低いとその分掛かり難くなるそうです。
>最近のエンジンはその辺が改良されているそうですので、エンジン

▼ＭotoＱさん
>これにかわって最近では材料の改良と相まって直接噴射式が主流になって
>います。これは予燃焼室を設けずに直接シリンダ内に燃料を噴射する
>方式です。予燃焼室を設けないことによって圧縮空気温度が高くなり、
>その分始動性も良くなります。

▼ヒラタツ＠富士重症さん
>実は仕事でディーゼル発電機の保守点検を請け負っているのですが、やはり
>冬季はかけにくいです…余熱プラグを暖めるのに時間がかかりますし。

いやぁ勉強になります。ｍ(__)ｍ
で、ここで疑問なのですが、自動車用のディーゼルエンジンでも、数年前から
直噴式が多くなってきてますよね？
これと前後して燃料供給方式に、以前は「噴射ポンプ」が多かったのが、ガソリン車
のみだった「インジェクタによる電子制御燃料噴射」が増えてますね。この噴射ポンプ
とインジェクタというのは、予燃焼式と直噴式の違いによるためなのでしょうか？
すなわち予燃焼式ではインジェクタは使えない？　同様に直噴式では燃料噴射ポンプ
（と呼ばれていた物）は使えない？　それとも噴射ポンプもインジェクタも本質的な構造
の違いはなく、時期的な偶然なのでしょうか？

ほんとにみなさんありがとうございます。
この知識を入れてから聞けば、崎サキのアイドリング音も少し違って聞こえるかな？

▼ ROKU師匠
> それ、確かJR九州のホームページで10月頃だったかなぁ、
> ズバリ！「ゆふいんの森号で行くハウステンボスカウントダウンショー」
> とか何とか題して案内されてましたよ。(^_^;;

なんとまぁ、ひょほほほほ．．．既に案内されているものがなぜかミステリー列車に．．．

> あっそうそう、29日の夕方そっちへ行くつもりにしてます。

ちなみにひらどの出張期間は延びちゃいました。いまのところ、〜12/28いっぱいまで神奈川県
内でお仕事です。仕事納めも28日のため、そのまま長崎へ帰らず、28日のうちに新幹線で移動し、
29日は新疋田と敦賀（小浜線ぐも）に出かけるつもりです。
ちなみに西の果て通信への帰任(爆)は、29日の2043M＋5157Dとなり、偶然にもロクゴ様での
お帰りとなります。きっとガラガラでしょうから、存分に楽しめるものと期待してます。
（5157D乗車も初めてです。）

▼ＷＶ13号さん
>何度か〇時過ぎの高山駅構内を観察していますが大体エンジンは止まっていますね

私も夜にイセを外から見学した際、あまりに静かなのにびっくりしちゃいました。(^^;;;

>DMH17等国鉄時代のエンジンは掛かりにくくて有名でしたしねぇ

なるほど関係がありそうですねぇ。キハ200系もかけっ放しか、注目しときます。

←長崎
12/18
5159D：28 2330+58-162
5154D：<47 1082+58-701>+<28 2401(乗)+58 716>

12/19
5123D：<47 1082+58-701>+<28 2401+58 716(乗)>
224D：<28 2330+58-162>+<28 2186+58-674>

崎サキ（今朝）検修庫横：200-11+200-1011
　　　　　　転車台：28-2485、58-1105、65-517?、ハネ（数日前から変わらず）

転車台周りは、数日前から変わっていませんが、65-517が加わっていることで、
28-2485の方は検査待ちなのかなと少し安心してます。65-517は９月に入場した
ばかりですから、いくらなんでも廃車ではないでしょうしねぇ。

昨夜、今朝で本チク車を少し観察してきました。

28 2401：客室の車番標記（前、後位とも）がなぜか赤文字
　　　　　全検9-3
58 716：客室前位の通風口から電源用コンセント（家庭用200Ｖ?）の引出しあり。
　　　　”ビアトレイン”に使用された本チク車(28 2414+58 1132)と同じ方法。
　　　　→福岡地区で団臨に使用？
　　　　汚物タンクなし、全検12-3
・両車共通でEB装置付（運転室後部に継電箱あり）

12/21or22には、シーボルト代走185の返却回送があると思います。
もう一度判明している時刻をカキコしておきますので、ハイパーさん都合よろしければ、
トスでチェックしてはどうですか？
12/21朝から回送があるなら、なんとか今晩か明朝に情報が入るかもしれません。
そうでなければ12/22運転でほぼ間違いないでしょう。
＃うーん、私も出張じゃなきゃチェックしに行くんだけど．．．(ＴＴ)

回7220D（列番は不確定）：
    　〜佐賀(10:01-02)〜中原(10:18-11:35)〜鳥栖(11:44-11:48)〜

それと話はがらりと変わりまして、こないだ海イセへ行ったときに気付いたのですが、
イセでは夜、エンジンを全車停止してるんですねぇ。これが全国的には普通なのかも
しれませんが、崎サキでは運用を離脱している車を除いては、おそらくひと晩じゅう
アイドリングしっ放しなんです。これってなにか理由があるのでしょうか？

▼ハイパーさん
>まさか分ホウからキハ40 8038（あるいはキハ40 2039？）をブン取ってくるとか？

40 8038だと「体力強化のうえで里帰り(爆)」ですね〜。

地方紙より、来春ダイヤ改正の長崎地区情報を入手しました。このうちぐもちゃんに
関係ありそうなのは、以下の４点でした。

1.竹松に折返し設備設置、竹松〜諫早間の区間列車を上下７本増発。
　またＳＳＬ号全列車が竹松停車。シーボルト号全列車が川棚に停車。
2.早岐発着の大村線列車のうち、上下各２本を佐世保発着に延長。
3.ハウステンボスリレー号２本増発。
4.諫早〜長崎間、普通列車２本増発。

このうち 4.は、前回の改正で長与〜諫早は減便されているため、おそらく市布
経由でしょう。
注目は竹松〜諫早の区間列車ですが、これはログ[6519]でカキコした、本チクの
ワンマン車キハ40 2102の訓練を考えると、ワンマン車単行の可能性もあるかも知
れませんね。
キハ40をどう捻出するかという問題はある（筑豊、篠栗線電化は来秋の予定。垂流
しWC廃止期限の来春には間に合わない）にしても、大村線昼間を単行化すれば、WC
の問題は解決。諫早〜長崎旧線と大村線朝夕は58系に最小限ＷＣ取付を施行してや
りくりするという推測は、どんなもんでしょうか？
ゴハチ、ロクゴ様には厳しい推測ではありますけど．．．

西の果てでは○イ△情□やっと買えた〜。

12/31〜1/1にかけてゆふいんの森号のミステリー列車について．．．

ポイントとしては、
(1)下り列車であること。と、所要時間。（もうこれだけで想像が．．．）
(2)この時間に、その行先へ向かって、意味がある場所を想像すると．．．
(3)目的地到着後、逆向き（すなわち上り）に回送、待機すること。

やはり「ゆふいんの森」だけに”森の家”へ行く？（謎）

←長崎
12/17
5141D：65-518+58-5006
5132D：28 2186+58-674
5134D：<47 127+<47 159+47 160>
5136D：200-11+200-1011
5138D：28 2359+58-705
239D：28 2449+58 214

12/18
5123D：<28 2330+58-162>+<47 1082(乗)+58-1005>
224D：<28 2359+58-705>+<28 2401+58 716>

目の前で本チクペアを見てきました。どちらも検査あがりのようで、ピカピカです。
全検標記は2401号がちょっと見えましたが、少なくとも12-?とは表示していなかったよう
なので、操配色からの塗替え直後なのか、要部検査でしょう。
今朝の時点では所属標記は「本チク」のままでした。

28 2401：半欠けスカート、全ボックスシート、オリジナル青モケット
58 716：全スカート、全ボックスシート、茶モケット

ピカピカペア＋半欠けスカートだったから最初に見たとき、28 2396+58 1131
と勘違いしちゃったのね．．．(^^;;;

▼蛍光の青さん
>12/17
>240D：28 2185+58 768+65-61

またまたどうも。ｍ(__)ｍ
しっかし、ロクゴ様をわざわざサホ方に方転するメリットってあるのかなー？って
気もしますよね。考えてもわからん．．．

▼まりなさん
>←3225ＤＳＳＬ５号ってこいつなんでしょうか？？？

3225Dは58+28+58の３連のため、65が入る確率は100％ではありませんね。
ただ最近は28+65+58、58+65+58等も多いため、０％になることも少ないです。
今の時点では、上記の65-61の他、シーガイア色65-32が中間に入っていること
と思います。

ロクゴ様が入る65+58（100％ではありません）のＳＳＬ号は、2号、6号、7号、19号、
20号ですね。
2,19号は2連。6〜7号は平日2連、土休日は最近65+58×2の４連で走ることが多い
ようです。
20号は、65+58+47+47→サホ です。

わけあってちょこっと実家に帰りました。
ついでにそこに置き去りにされていたト○ックスのコンバータボックス
も引き連れてきました。（謎爆）

▼ マッチャン
>全国1000万人の75ファンの皆様、ご勘弁を！（ぉぃ）
ってことで、代わりに....(^^;
ちなみに304には、全く会いませんでした。
キハ75-304ファンの娘様、ご勘弁を！（さらに、ぉぃ）

12/16
3500D <キハ75-506(乗)+キハ75-406>+<キハ75-307+キハ75-207>
4521D <キハ75-302+キハ75-202>+<キハ75-505(乗)+キハ75-405>
3522C <キハ75-501+キハ75-401>
4554D <キハ75-505+キハ75-405>+<キハ75-501(乗)+キハ75-401>
4553D <キハ75-302+キハ75-202>+<キハ75-502+キハ75-402>

▼ hirox2さん
>←今夜のＣ日新聞の1面を飾りました

あれ、なかなかいい感じで写っていましたね。(^^)

←やはり半欠けスカート大好き！！（爆）

←長崎（12/16）
5138D：28 3024+58 5007
5154D：28 2449+58 214

崎サキ(0:00頃、抜粋)
　転車台：28-2485、58-1105、65-517
　DC留置5番：58-701(上り向き、サボ入り(視認不可))
　 〃　 3番：<28 2185+58 768>+65-??>(明日の240D?)
　 〃　 2番：28 2401+58 716?

3225Dに使われていた、58-701は解放されて、代わりにロクゴ様がサホ方を向いて
組成されてます。

▼蛍光の青さん
>12/16
>5123D：28 3024+58 5007+28 2359+58-705

ありがとうございますぅ〜。[6607]でカキコしたとおり、国鉄色ペアの運用が珍しく差替え
になっていたので、どこで差し替えられたのか気になってたんです。
5123Dに使われていたのであれば、前日の5154Dにも間違いなく使われているはずですから、
12/15の5143Dでサキ着後入区して、5154D(後)となったのでしょう。
逆に、<47 1082+58-1005>の編成は、239Dでサキ入区後、5154Dに使われずにそのまま○ヨ。
12/16の朝から230Dに入っていたのだと思います。

>年末の駆け込み転属＆廃車の心配…やっぱり消えませんねぇ…

１週間、長崎を留守にするのが心配でたまりません････(ＴＴ)

こちらには初めておじゃまします。
こちらではいろいろな地域のぐも情報が集まっているようなので私も
仲間に入れてください。

このところささやすっさんの掲示板をご覧の方にはご存じのことと
思いますがキハ2000が2両続けて検査に入っていて、532の出番が非常に
多くなっています。(朝の2連では必ず新旧混結)
ということで12/16のご報告です。
←竜ヶ崎
朝：532+2001(たぶんこうだったかと・・・、見てないけど)
8時台後半〜最終：2001

という具合です。今日の夜の運転はなかなかgoodでした。直2までは
行きませんでしたが・・・。
明朝はたぶんこの運転士で532と予想しています。車両は2002が
検査中ということもあり終日532と思われます。