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・東海道本線
←神戸，米原
試9___D(関ヶ原(#3)14:17到着):
[キハ25-1103+キハ25-1003]+[キハ25-1102+キハ25-1002]+[キハ25-1101+キハ25-1001]
試9___D(名古屋(#3)16:02発車, 岐阜(#4)16:41到着):
[キハ25-1103+キハ25-1003]+[キハ25-1102+キハ25-1002]+[キハ25-1101+キハ25-1001]
試9___D(垂井(#2)1433-34):
[キハ25-1103+キハ25-1003]+[キハ25-1102+キハ25-1002]+[キハ25-1101+キハ25-1001]
 
↑試9___D:キハ25-1001ほか 垂井←関ヶ原 →↑試9___D:キハ25-1103ほか 垂井
・大垣車両区(15:02)
本線北側:[キハ48 5810+キハ48 6501]
・高山本線
←富山，猪谷
1031Dエル特急"(ワイドビュー)ひだ11号":
[キハ85-3+キハ85-14+キハ85-1110]+[キハ85-1105+[キハ85-1115+キハ84-304+キロ85-3]
試9___D(岐阜(#4)16:50発車):
[キハ25-1001+キハ25-1101]+[キハ25-1002+キハ25-1102]+[キハ25-1003+キハ25-1103]
1727D:[キハ48 5513+キハ47 6001]
1034Dエル特急"(ワイドビュー)ひだ14号":
[キハ85-5+キハ85-10+キハ85-1101]+[キハ85-207+[キハ85-1113+キハ85-303+キロ85-5]
・キハ25形一次車との相違点
正面の種別・行先表示器が一箇所(非運転士席側上部)のみとされている．
スカートに衝撃緩和装置を装備している．
↑キハ25-1103 関ヶ原
側面のビードが省略されている．
客用扉の下部が切り下げられている(ステップ設置?)．
↑キハ25-1101(画像手前)+キハ25-1002(画像奥) 名古屋
排気管が角型にされている．
転落防止幌のオレンジ帯が省略され，灰色一色のものとされている．
↑キハ25-1003(画像左側)+キハ25-1103(画像右側) 岐阜
動台車の形式がC-DT67Aとされている(一次車はC-DT67,従台車は一，二次車ともにC-TR255)．
 
↑キハ25-1101 関ヶ原 →↑キハ25-1001 名古屋
(上記2枚の画像に限り，リンクを選択することでW:737×H:552の画像が別ウィンドゥまたは別タブで開きます．)
▼ るどなさん([63358])
> 減速機支え構造の変更に伴って、動力台車の形式にAのサフィックスが付与されたようです。
5月に社長会見で「在来線気動車の安全性向上策等について」のリリースがあったのを忘れていました．
なお，座席配置はオールロングシートのように見えました．
定員は#-1001, #-1002, #-1003が129名，#-1101, #-1102, #-1103が136名．
所属は全車「海ミオ」表記でした．
＃2014/09/04 21:51
＃[63356]を削除，画像追加の上再投稿．
＃2014/09/04 22:18
＃加筆修正．
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↑7003D：キハ71-2ほか 庄内→天神山(12:55)
↑7006D：キハ72-4ほか 光岡←日田(18:04)
↑長崎車両センター キハ220-208
↑7003D：キハ71-1ほか 向之原→豊後国分(13:08)
↑7004D：キハ71-2ほか(後追い) 豊後国分←賀来(15:13)
本日の83D「ゆふ」は前日までの編成の2、3号車の間にキハ186-6を
挟んだ4両編成です。なお、もう一方の編成には増結が行われいません。
↑83D：キハ185-15ほか(後追い) 賀来←豊後国分(15:25)
＃列番32xxDは、快速シーサイドライナー号。
＃キハ200形14番ユニットはハウステンボス色。
＃キハ66・67形1、10番ユニットは急行色。
＃駅、車両センター留置車は、チェックできた分のみ。
←長崎
・9/5
221D ：キハ66 5+キハ67 5
5123D：キハ200-14+キハ200-1014(乗)]+キハ220-208
224D ：キハ66 2+キハ67
長崎留置(23:30)
DC留置線
1番線：・・・+キハ67 11
客留線
1番線：キハ66-110+キハ67-110
本線
1番線：キハ66 4+キハ67
5144D：キハ66 9+キハ67 9(乗)
＃遅延の5149Dと交換待ちのため、浦上2分延発(23:37)。
5149D：キハ66 15+キハ67 15
＃浦上2分延着(23:37)
協力者の方々の情報m(__)m
242D ：キハ66+キハ67 2
・9/6
5122D：キハ66 3+キハ67
231D ：キハ66 4(乗)+キハ67 4
231D長崎到着時、旧長崎車両センターの検修庫北側や機留線のレールを剥がす作業の
真っ最中でした。
長崎留置(10:55)
本線
4番線：キハ200-13+キハ200-1013
＃Vファーレンラッピング
客留線
4番線：キハ220-208+[キハ200-14+キハ200-1014
DC留置線
1番線：DE10 1206] キハ66 2+キハ67 2
3番線：キハ66+キハ67 14 キハ66(急行色)+キハ67-110]+[キハ66 11+キハ67 11
4番線：キハ66+キハ67 15
3223D：キハ220-209+[キハ200-15+キハ200-1015
留置状況がいつもと違ったので、一瞬キハ66・67形が1編成多い気がしたのですが、
編成数だけならいつもと同じですね。DC留置3番線に縦列に3編成留置されている状況
が珍しいのでそう感じてしまいました。
どうもキハ66・67 10番ユニットを限定運用にするための留置番線変更のように思わ
れます。所定ならDC留置1番線にいた2番ユニットと3番線の11番ユニットで夕方の
3244D充当編成を組成するべきところ、2番と10番を差し替えるため、3221D長崎到着
後の編成(おそらく14番+10番)を分割し、上り方の10番と11番を4連に組成したこと
で、上記のような留置状況になっているようです。
ロングシートのキハ200-6番ユニットの運用を13番ユニットが代走していますが、当
の6番ユニットはキハ66・67形の運用には入っていません。
国体絡み(後述)の何か(臨時、増結とか)があるのかもしれません。
長崎留置(23:25)
DC留置線
1番線：DE10] キハ66 15+キハ67 15 キハ66-8+キハ67
客留線
1番線：キハ66 13+キハ67 13
本線
1番線：キハ66 9+キハ67 9
5144D：キハ66-7+キハ67-7(乗)
5149D：キハ66 5+キハ67 5
協力者の方々の情報m(__)m
5127D：キハ66+キハ67 8
226D ：キハ66+キハ67 6
5141D：キハ66+キハ67 4
248D ：キハ66+キハ67 1
長崎駅かもめ広場では長崎がんばらんば国体のイベント開催中でした。
AMUプラザの館内放送で“しゅうかしき”と言っていた気がします。「集火式」？
あと、女優の川口春奈ちゃんが参加されているそうで・・。見たかったなぁorz
↑4435D：キハ220-207＋キハ220-212 豊後清川←緒方(8:20)
・久大線
←大分 由布院→
4827D：キハ200-3＋キハ200-1003]＋キハ220-1504
4829D：キハ200-2＋キハ200-1002
↑4827D：キハ200-3＋キハ200-1003… 向之原←鬼瀬(7:18)
・日豊線
←大分 南延岡→
2760D：キハ220-203
2761D：キハ220-201
# 日豊線は友人からの情報です m(__)m
↑キロ182-2553
←岩見沢 旭川→
924D キハ40 1818＋キハ40 1816
927D キハ40 1771＋キハ40 1705(乗)
5005D「ホームライナー」は2014/8/30改正で復活。
5006D「北斗6号」の車両が使用されます。
これまで5006D運休のためこのスジのホームライナーは特急形電車を使用。
5006Dは運休となる前は281系使用「スーパー北斗6号」だったため
NN183によるホームライナーは久々に登場したことになります。
ホームライナーは追加料金100円で乗車できます。乗車の際は
専用の乗車口に並び、係員に100円（またはホームライナー券）を渡します。
グリーン車も乗車可能です(グリーン券不要)。
キハ283、キハ281および0番台以外のキハ183系のグリーン車は2011年10月より
リニューアルが進み、2013年には全車のリニューアルが完了しています。
背もたれやテーブルの形状が変わり、ドリンクホルダーや読書灯、コンセントも
設置されるなど、N700系のグリーン車にも引けを取らない設備です。
↑画像はすべてキロ182-2553
なお、ホームライナーも特急同様の自動放送があります(英語放送はなし)。
札幌到着前は「アルプスの牧場」オルゴール（自動放送Ver.）も鳴ります。
HMはキハ261は「ホームライナー」を掲出しますがキハ183は「Hokuto」のままです。
↑滝川駅にて 2432Dと2220MのF3015編成（711系から置き換え）
今後このような並びが増えてくるでしょう。
↑1076D：キハ185-10＋キハ185-1001 豊後清川←緒方(17:14)
キハ220-207/212のペアが作られ、キハ200系2連のローテーション運用に
入っています。※ 画像無し
・久大線
←別府、大分 久留米、博多→
4827D：キハ200-3＋キハ200-1003]＋キハ220-205
86D「ゆふ6号」
：キハ185-1＋キハ186-7＋キハ185-15
1859D：キハ47 4509＋キハ47 3510
4858D：キハ200-5＋キハ200-1005
↑1859D：キハ47 3510ほか 向之原←鬼瀬(18:07)
↑4858D：キハ200-1005ほか 豊後国分→向之原(18:33)
・日豊線
←大分 南延岡→
2760D：キハ220-201
2761D：キハ220-203
# 日豊線は友人からの情報です m(__)m
キハ220-210が-203に戻されました。※ 画像無し
↑長崎 試9830レ キハ47 1080ほか
前回(昨年7月)の同列車往路(下り)も牽引機のすぐ後ろがキハ47(前回は熊本の4509)
でした。このときは機関車の排煙(煤)がヨンナナのおでこにビッシリと付着して可哀
想だったんですが、今回のキハ47 1080の顔には全く煤が付いていませんでした。
キハ47 1080はスノウプラウ付き。久しぶりに地元で見るスノウプラウ付きの顔は、
凛々しかったです。ちなみに駆動機関はアイドリングしていました。
今さらですが、キハ66・67形10番ユニットが毎日夜、客留1番線に留置されており、
先週前半頃から、朝の回120D前～回121D後～121D後の運用に無限ループで充当され続
けているようです。
協力者の方々の情報m(__)m
5123D：キハ200+キハ200-1015+キハ220-209
224D ：キハ66+キハ67 13
※追記、修正予定★
坂祝－美濃太田
車体
キハ251000 定員129名 トイレあり
キハ25-1001 美濃太田
キハ251100 定員136名 トイレなし
キハ25-1103 美濃太田
スカートにはキハ85系より洗練され効果の期待される衝撃緩和装置を装備。
編成
配置：美濃太田車両区(海ミオ)
P101 ±キハ25-1001－キハ25-1101±
P102 ±キハ25-1002－キハ25-1102±
P103 ±キハ25-1003－キハ25-1103±
±：密着連結器(電気連結器付き) －：棒連結器
両車は棒連結器とジャンパで永久連結。
排気管がコストダウンの為か1本出しに。
美濃太田
台車
1・2位側付随台車 C-TR255形 日本車両
車両番号 製造番号 製造年月
1001 - -
1101 14315 へ26-5
1002 14317 へ26-7
1102 14319 へ26-7
1003 14321 へ26-7
1103 14323 へ26-7
3・4位側動力台車 C-DT67A形 日本車両
車両番号 製造番号 製造年月
1001 14314 へ26-5
1101 14 へ2
1002 14318 へ26-7
1102 14320 へ26-7
1003 14322 へ26-7
1103 14324 へ26-7
減速機支え構造の変更に伴って、動力台車の形式にAのサフィックスが付与されたようです。
駆動装置
カミンズ製エンジンと日立ニコトランスミッション製変速機を、1両に1基づつ搭載。
変速機はC-DW23A形にアップデート、パワーオンシフト(？)で効率を優先した不快な乗り心地は軽減か？
HITACHI HYDRAULIC TORQUE CONVERTER MODEL C-DW23A MASS 880kg
車両番号 SERIAL NO. DATE
1001 CD23130022 4-2014
1101 - -
1002 CD23130020 4-2014
1102 - -
1003 CD23130023 4-2014
1103 - -
↑4424D：キハ147 1030＋キハ47 8087 豊後清川→緒方(8:18)
・久大線
←大分 日田→
1838D：キハ47 9073＋キハ147 53
4827D：キハ200-3＋キハ200-1003]＋キハ220-1501
4852D：キハ125-18＋キハ125-11＋キハ125-23
# 1838Dは友人からの情報です m(__)m
↑4852D：キハ125-23ほか 向之原←豊後国分(17:33)
・日豊線
←大分 南延岡→
2760D：キハ220-210
2761D：キハ220-201
# 日豊線は友人からの情報です m(__)m
試9511D 木曽川～岐阜（13:39）
キハ25-1001の1位側乗降ドア周り 高山本線 試9851D 各務ヶ原（17:11）
746Dと交換、発車。 高山本線 試9851D 各務ヶ原（17:15）
↑4829D：キハ200-4ほか 向之原←鬼瀬(7:33)
・日豊線
←大分 南宮崎→
2760D：キハ220-201
2761D：キハ220-210
# 日豊線は友人からの情報です m(__)m
キハ220-203が-210に差し替えられました。※ 画像無し
↑他の7500番台同様転落防止幌がついています。
また幕が更新されているのがわかります。
おそらく、更新された幕だと「特急 札幌」のような列車名の無い表示になると思われます。
↑車番表記の下の部分、初めて7559を確認した時には見られませんでした。
↑拡大図
↑機関周辺拡大。
↑4424D：キハ47 9073＋キハ147 53 豊後清川→緒方(8:19)
本日出区の横断特急編成(1071D～1076D～1091D)は、自由席車のキハ185
-1011が-16に差し替えられています。キハ185-16は方転して上り向きとな
りました。
↑1076D：キハ185-2＋キハ185-16 緒方←朝地(17:06)
・久大線
←別府、大分 久留米、博多→
86D「ゆふ6号」
：キハ185-3＋キハ186-5＋キハ185-7
1859D：キハ47 4509＋キハ47 3510
↑1859D：キハ47 4509ほか 向之原→豊後国分(18:14)
・日豊線
←大分 南宮崎→
2760D：キハ220-203
2761D：キハ220-201
試9663D：キハ47 8124]
＃ K.Kからの出場回送、重岡 19:15発、ATS-DK取付済、モケットは茶市松
# 日豊線は友人からの情報です m(__)m
↑7003D：キハ71-2ほか 向之原←鬼瀬(13:08、5分延)
キハ200の103番ユニットには熊本在籍時に取り付けられたHMステー
(三角線の快速「おこしき」用)が残存しています。また、渡り板の
形式車番表記が黒色であり、他ユニットとの違いが際立っています。
↑1845D：キハ200-103ほか 南由布→湯平(13:56)
14時の由布院の気温は24度。この時期にしては涼しすぎます。由布岳は
厚い雲に覆われており輪郭すら掴めません。黄花コスモスが盆地に秋の訪れ
を告げていました。
↑84D：キハ185-7ほか 由布院→野矢(14:17)
本日の82Dで下郡を出区した「ゆふ」編成は、1号車のキハ185-5が-1に、
2号車のキハ186-6が-7に、それぞれ差し替えられています。
↑83D：キハ185-1ほか 向之原(15:18)
↑5両ともこの幕でした キハ182-2556
493D キハ40 1786
なお、NN183の運用は2運用ありますが、そのうち1編成の方が
2号車と4号車にそれぞれキハ182-7500番台を連結しているようです。
↑14レ：MT-3010＋MT-2002A 阿蘇白川→中松(13:03)
↑15レ：MT-3010＋MT-2002A 白水高原←阿蘇下田(13:47)
白水高原の田んぼのなかでトロッコ列車を撮っていたら、車内から10人以上の
乗客が手を振ってきました。こちらは一人なので大いに恥ずかしかったのですが、
手を振って応戦。独喰えば皿までということで、立野まで追っかけてトレッスル
橋でも撮ってみましたが、先程と反対側なの気づいてもらえずションボリ。
↑9016レ：DB1602ほか(後追い) 阿蘇下田←白水高原(13:59)
↑9016レ：MT-2003Aほか 長陽→立野(14:22)
夏の阿蘇くじゅう の高原を彩るヒゴタイと列車を絡められるのは
ここ高森駅だけでしょうか。「レールバスはどこ?」という構図ですが
御勘弁のほど。
↑9017レ：DB1602ほか 高森(15:27)
↑1075D：キハ185-1011ほか 豊後荻(16:23)
・久大線
←別府、大分 久留米、博多→
4854D：キハ220-204
1859D：キハ147 1030＋キハ47 8087
86D「ゆふ6号」
：キハ185-3＋キハ186-5＋キハ185-7
以前から賀来に2ヶ所ある蓮畑ですが、どちらも滅多に花が咲くことがありません。
↑86D：キハ185-7ほか 南大分→賀来(18:02)
↑大阪で出発待ちの2025D
↑4435D：キハ220-1502＋キハ220-1503 豊後清川←緒方(8:21)
本日出区の横断特急編成(1071D～1076D～1091D)は、前日までの増結編成から
中間のキハ186-7を外した2連です。これで「九州横断特急」は3編成ともワンマン
編成に戻りました。
↑1076D：キハ185-10＋キハ185-1001 豊後清川←緒方(17:14)
・久大線
←別府、大分 久留米、博多→
1859D：キハ47 4509＋キハ47 3510
86D「ゆふ6号」
：キハ185-5＋キハ186-6＋キハ185-15
↑86D：キハ185-15ほか 向之原→鬼瀬(18:14)
・日豊線
←大分 南延岡→
2761D～2760D：キハ220-201
＃ 2761Dは市棚で運転打ち切り、2760Dは市棚特発
# 日豊線は友人からの情報です m(__)m
未明に発生した日向灘を震源とする地震(M6.1)の影響で、日豊線は延岡周辺
で始発から運転見合わせとなりました。このため佐伯から下ってきた2761Dは
市棚で運転打ち切りとなり、そのまま特発の2760Dとなって佐伯へ戻りました。
市棚駅では普段から3番線を使って上り～下り(6754D～6757D)の折返しを
行っていますが、下り～上りの折返しは前代未聞のことではないでしょうか。
なお、本来2760Dに充当されるはずだったキハ220-203は夕方まで南延岡留置
だったようです。
↑回9152レ:DE10 1753+キハ125-1・遠賀川(15:59)
↑4435D：キハ200-5＋キハ200-1005 緒方←朝地(8:12)
・久大線
←別府、大分 久留米、博多→
4827D：キハ200-3＋キハ200-1003]＋キハ220-1504
4829D：キハ220-1502＋キハ220-1503
4855D：キハ220-202
4852D：キハ125-11＋キハ125-15＋キハ125-17
1859D：キハ47 9073＋キハ147 53
86D「ゆふ6号」
：キハ185-3＋キハ186-5＋キハ185-7
2/13夜に天ケ瀬～杉河内において発生した脱線事故で足回りを損傷し、
修理のために半年近くK.Kに入場していたキハ220-1503。8/12の日豊線
4531Dより営業運転に復帰しましたが、それから半月が経ち、ようやく
その姿を目にすることができました。
↑4829D：キハ220-1503ほか(後追い) 向之原←鬼瀬(7:32)
↑4852D：キハ125-11ほか(後追い) 向之原←豊後国分(17:30)
全方位型踏切警報灯の普及に伴い、従来タイプの警報灯を持つ踏切は
数を減らしつつあります。
↑1859D：キハ47 9073ほか 向之原→豊後国分(18:14)
・日豊線
←大分 南延岡→
2760D：キハ220-201
2761D：キハ220-203
# 日豊線は友人からの情報です m(__)m