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例によって、家族の用事の合間に香椎線へ。家族をおろした場所が福岡市西区。香椎線まで車
を運転していきたくなかったので、そこらへんに車を捨て、鉄道利用で。香椎線は“乗り”で
した。
・香椎線(←宇美)
香椎留置(14:30)
4番ホーム隣の側線：キハ47 1047+キハ47 156
6725D：キハ47 78+キハ47 130(乗)
756D ：キハ47 1080+キハ47 8089
6726D：キハ47 9051+キハ47 127
758D ：キハ47 1076+キハ47 8129
760D ：キハ47 9048+キハ47 8055
762D ：キハ47 78(乗)+キハ47 130
757D ：キハ47 1099+キハ47 8133
759D ：キハ47 74+キハ47 160
6727D：キハ47 9051+キハ47 127
香椎留置(15:55)
4番ホーム隣の側線：キハ47 1047+キハ47 156
＃14:30よりも2〜3両分北へ移動していました。
761D ：キハ47 1080+キハ47 8089
763D ：キハ47 1076+キハ47 8129
↑雁ノ巣 762D キハ47 130ほか
765D ：キハ47 9048+キハ47 8055(乗)
764D ：キハ47 10__+キハ47 __33
キハ47アクアライナー色：78,8129
・運転状況記録装置(確認できた車のみ)
取付：9048
未取付：8055,78,127,8129,130,9051,1076,1080
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↑86D：キハ185-1ほか4連 向之原→鬼瀬(18:10)
K.Kに入場していたキハ47 4509が綺麗になって運用に復帰しています。
↑1861D：キハ47 4509ほか 向之原←鬼瀬(18:24)
▼ たなさん
> 久留米において10:54に7003Dと9041Dが同じホーム同士で対面
キハ71/70とキハ183-1000系の並びは、キハ183が「ゆふいんの森II世」や
「ゆふDX」だった時代にも見ることができていたので、最初はピンとこなかっ
たのですが、画像を拝見すると(交換でなく)下り列車どうしの並びという点に
気づかされました。これは貴重なシーンですね。
同じ方向に向かう気動車特急の並びと言えば、大分駅に先着した7004Dに
後続の1075Dが追いつくシーン(ただし、両者の間に4849Dが入る)もあります
が、現在1075Dは豊肥線内で運休中なので、こちらは9/3以降ということに
なります。
岐阜タ（12:10 許可を得て撮影）
↑1625D：キハ47 7003ほか 長門市→仙崎(12:30)
角島や豊北(特牛)の道の駅を観光した後、響灘に面した有名撮影地に
寄ってみました。ここは「みすゞ潮彩号」におけるビュースポットでも
あり、専用の停止位置目標がありました。
↑970D：キハ40 2080 小串→湯玉(17:02)
最後に梅ヶ峠〜黒井村の定番ポイントで夕方の「みすゞ潮彩号」を
一枚。876Dが4両運転であることを失念していたので、後方に朱色の
車両が見えた時は得をした気分。しかも最後部は広セキに2両しか残っ
ていないキハ48。この列車で会えたことに感謝です。
↑876D：キハ48 1004＋キハ47 2012＋キハ47 7004/7003 梅ヶ峠→黒井村(17:21)
↑4852D：キハ125-19＋キハ125-20＋キハ125-13 豊後国分→向之原(17:31)
↑左 8422レ：DE15 2558ほか、右 1447D：キハ120 207 出雲坂根(13:34)
宍道からやってきた1447Dはマニア(旅行者?)で一杯。出雲坂根発車時
には座席数以上の乗客があったようですが、席の主は運転席の周りに出
かけているようなので、谷側のポックスの空席を拝借して、キハ120の
軽快な登りっぷりを堪能しました。
↑1447D：キハ120 207 油木→備後落合(14:19)
・芸備線
443D〜444D：キハ120 358(津山鉄道部色)
358D〜359D：キハ120 322(キハ120広島色)
午後2時半頃の備後落合駅には宍道・新見・三次の3方面からキハ120
が集まり、乗客を交換し合ってそれぞれが来た道を戻っていきます。
山間の小駅に島根・岡山・広島各県の代表が集まっているようで、微笑
ましい光景です。
鉄道旅行系のHPを見ると、備後落合駅の凋落を憂い、急行「ちどり」
「たいしゃく」などが発着していた時代を懐かしむ記述が目立ちますが、
この日は1447D,443D,358D合わせて60名ほどの乗客(その多くは18きっぷ
で旅をする若い世代のようです)がホームで交錯しており、なかなかの
賑わいを見せてくれました。
↑ひとときの賑わい 備後落合(14:29)
1番線(左) 木次線出雲横田行 1458D：キハ120 207
2番線(中) 芸備線三次発備後落合止 358D：キハ120 322
3番線(右) 芸備線新見行 444D：キハ120 358
備後落合からは359Dを撮りながら庄原まで走りました。この区間は
過去2回乗車しましたが、いずれもキハ58＋キハ28だっただけに、キハ
120の姿には少々寂しいものがありました。
↑359D：キハ120 322 平子←備後西城(15:01)
↑359D：キハ120 322 平子→高(15:12)
庄原ICから中国道で山口ICへ。加計や戸河内あたりで見える可部線の
路盤が寂しげでした。
↑86D：キハ185-1ほか 豊後国分←賀来(18:03)
↑札幌駅にて。キハ183-211 2012/8/8撮影
勤務の都合上、特急「ヌプリ号」の姿を見ることができるのは本日が最後でした。
最終日まで無事に走行される事を願っております。
特急「スーパーとかち1号」31D
キハ261-1201+キハ260-1201+キハ260-1101+キロ261-1101
特急「スーパー北斗6号」5006D
キハ281-902+キハ280-901+キハ280-3+キハ280-107+キロ280-3+キハ280-108+キハ281-4
＃8/22の編成のうちキハ280-101→キハ280-901に変更
特急「北斗20号」5020D
キハ183-3563+キハ182-2551+キロ182-2552+キハ182-2559+キハ183-3566
札沼線1530D
キハ48 1332+キハ143-157+キハ143-156+キハ40 301+キハ143-155
＃8/22と編成変わらず。
札沼線1624D
キハ201-304+キハ201-204+キハ201-104(乗)
#今夕の苗穂駅前
跨線橋下付近は奥から順に
キハ48 1331＋…
キハ48 1333＋…
が留置されているのが確認できました。
キハ142-201+キサハ144-104+キサハ144-103+キサハ144-101の留置位置は変化ありません。
↑大和荘の客室から撮った三次行のキハ120。乗客は2名だった。
433D：キハ120 308 石見松原←潮(18:53)
・三江線(8/22)
421D：キハ120 315
422D：キハ120 308(乗)
423D：キハ120 317(乗)
＃ 上記すべて浜田鉄道部色
翌朝、散歩ついでに421Dを一枚。潮駅周辺は桜並木が続いており、
春に来てみたいところです。
↑421D：キハ120 315 石見松原←潮(6:13)
ここまで来たからにはキハ120に乗りたいので、朝食後に422D〜423D
で潮駅から隣の沢谷駅を往復しました。この区間は鉄建公団によって
造られたため線形が非常によく、キハ120は一気に直2まで入れる痛快な
走りを披露してくれました。この区間の乗客は422Dが9名(うち旅行者7)、
423Dが12名(うち旅行者10)でした。
↑トイレ取付後のキハ120 300には初乗車。明るく機能的で好印象。
422D：キハ120 308の車内 潮→沢谷(7:40)
潮から自家用車で423Dを追撃開始。昭和50年開業区間にも徐行区間が
存在するようで、石見都賀の手前で早くも先行していまいました。
この辺りの三江線を国道375号から眺めると、高架橋とトンネルが連続
しており、ステンレス車体の振り子特急がやってきそうな雰囲気です。
↑423D：キハ120 317 石見都賀←石見松原(8:07)
国道375号は江の川の蛇行部分を3233mもの両国トンネルでショートカット
しており、宇津井・伊賀和志は通りません。気がつけば口羽の先まで来てい
ました。江平の赤い橋の上で待つことしばし。石州瓦の集落にキハ120がやっ
てきました。
↑423D：キハ120 317 江平←口羽(8:31)
口羽から三次までは再び古い開業区間。今は亡き高千穂鉄道に似た雰囲気
の渓谷を、キハ120はトロッコ列車のような速さで進みます。対岸の列車を
何度もカメラに収めながら、三次の町に到着しました。
↑86D：キハ185-7ほか 賀来→豊後国分(18:00)
25日に全線で普通列車の運転を再開した久大線ですが、本日より
特急「ゆふいんの森」「ゆふ」も全区間での運転を再開し、所定の
ダイヤに戻りました。
↓大分合同新聞(8/28)より「沿線に元気 JR久大線、特急も全面復旧」
↑回9530D：キハ72-4＋キハ72-3＋キハ72-2＋キハ72-1 豊後豊岡←亀川(16:04)
↑東室蘭駅にて 左：キハ40 1784(491D) 右：711系S116編成(447M)
・東室蘭留置（10：39）
キハ150-107 （苫小牧←→室蘭幕）
キハ40 1784 （東室蘭←→豊浦サボ）
・長万部留置（11：30）
キハ40 1818
キハ150-105+キハ150-110
・苫小牧で見かけたキハ143
苫小牧駅にキハ143-151＋キハ143-101がいるのが確認できましたが、
2両とも、側面の方向幕準備位置にLED表示器が取り付けられているのが確認できました。
（この日朝の段階では消灯）
金沢（8:30）
左奥からNT201、NT213、キハ47 1091
↑長崎車両センター 左：キヤ141-2ほか 右：キハ67 9+キハ66-12
5144D：キハ66-8(乗)+キハ67-8
5147D：キハ66 5+キハ67 5
＃長崎1分延着(23:01)
3245D：キハ200-13+キハ200-1013
＃Vファーレンラッピング
上司情報m(__)m
5121D：キハ66 11+キハ67 11
5140D：キハ66 5+キハ67 5
↑949D：キハ147 1068ほか 筑前岩屋(14:58)
↑ゆふ森III世では3号車の一般席のみ黄色系のモケット
(以前はボックス席が黄色系のモケットだったが、2012年の入場で逆転)
9030D：キハ72-3 大分(10:20)
大分発車後の3号車の乗客は一般席が3名とボックス席が1組4名。
平常ダイヤの休日であれば考えられないような空きっぷりですが、
ほどなく客室乗務員さんによる写真撮影サービスが始まり、他の
号車から集まってきた家族連れやカップルも加わって、ボックス
シートやビュッフェの周りは観光列車らしい雰囲気なりました。
「ゆふいんの森」の客層は、90年代は女子大学生やおばちゃんの
グループ、2000年代以降はアジア各国からの観光客が目立つ感じで
すが、この日は地元の家族連れがメイン。せっかく午前中に大分駅
を出る「ゆふいんの森」が走っているので、夏休みの思い出に乗せて
やるか、といった感じでしょうか。目を輝かせて車内を探検する小
学生の姿を見ていると、こっちも嬉しくなってきます。
由布院では30分停車。ほとんどの乗客が下車するので、普段撮る
ことの難しい客室の様子を記録するチャンスです。
↑キハ72のテーブルは座席背面・肘掛内蔵ともに木製のものに取り替えられた
9030D：キハ72-3 由布院(11:50)
↑9030D：キハ72-3のバリアフリートイレ(左)と共用トイレ(右) 由布院(11:45)
誰もいない4号車で窓のカーテンを上げているところを客室乗務員
さんに見つかってしまい、ああ恥ずかしい。「こんな機会は滅多にな
いですからね。せっかくなので記念写真を撮って差し上げましょう。」
と誘われましたが、4号車では恥ずかしいので自席に戻って撮っても
らいました。
↑9030D：キハ72-4の客室とコクピット 由布院(11:55)
由布院から先は7002Dのスジ。気になる乗客数は、1号車が由布院から
マニア席に乗車した家族連れ1組他数名、2号車が1名、3号車が3名、4号
車が2名。普段の7002Dなら、車内がざわめいて発車前からビュッフェに
長蛇の列ができる頃なのに、まるで回送列車のよう。
件のビュッフェを覗くと、人気の地ビールや軽食類は扱っておらず、
コーヒーと由布院小松家のおはぎ(これが実に美味でした)で空腹しのぎ。
そう言えば、座席背面のメニュー表がなかったことに気づきました。
ラスト間近の豊後森から、3号車はとうとう貸切に。窓からの日射し
が大きくなった客室で、夢とも現実ともつかない不思議な空間を満喫
することができました。
# 大分→由布院で特派員さんと同行させて頂きました。
# また、上津々良などでyunokaさん、長因寺でROKUさんに撮って頂きました。
復路は「ゆふ森I世」の93号。キハ71に乗車することが多いので、
久々にキハ70を指名しました。
乗車した3号車の日田からの乗客は5名。まずはビュッフェでコー
ヒーを淹れてもらってサロンでひと息。DT22の武骨な乗り心地が今
となっては新鮮です。
↑9033D：キハ70-2のサロン 恵良→引治(16:23)
暑さ対策でカーテンが閉められ、話し声の聞こえない客室は昼寝
には最適の環境なのか、自席に戻ると日なた側の席のおばちゃんが
引っ越してきて寝入っていました。
↑ゆふ森I世の客室照明はトンネル内や夕暮れ時が特に印象的
9033D：キハ70-2 野矢→由布院(16:38)
由布院到着前の車掌氏による乗り換え案内で、「湯平・庄内・小野屋
方面、大分行の普通列車は橋を渡って、3番のりばからすぐの連絡です。
大分へは普通列車が先に到着します。大分方面へお急ぎのお客様は、3番
のりばの普通列車にお乗り換えください。」とありましたが、なかなか
ユニークな放送でした。
↑ゆふ森I世のボックス席は2号車に2対のみ設置
9033D：キハ70-1 由布院(16:50)
由布院から3号車の乗客は1名増えただけ。その他の号車も空いていました。
日田から大分まで2時間余り。久しぶりに「ゆふいんの森」の乗り心地を
堪能することができました。
# 向之原→大分で特派員さんと同行させて頂きました。
# また、湯平でROKUさんに撮って頂きました。
↑回9030D：キハ72-4ほか 大分←下郡(信)(9:59)
この夏、大分車両センターで整備を受けて活躍した「ゆふいんの森」。
薄く染まった空を背に、最後の入区です。
↑回9033D：キハ71-2ほか 大分→下郡(信)(18:49)
# yunokaさん、車上からの挨拶、失礼しました
↑本川内〜長与 240D キハ200-1013ほか
241D ：キハ66 2+キハ67 2
242D ：キハ66 2+キハ67 2
243D ：キハ66 9+キハ67 9
5139D：キハ200-6+キハ200-1006
244D ：キハ66(急行色)+キハ67(急行色)
248D ：キハ66 9+キハ67 9
3237D(引上げ)：キハ66 14+キハ67 14
122D ：キハ66 5+キハ67 5]+[キハ66-12+キハ67-12
3239D：キハ66 6+キハ67 6
崎サキ
(19:25)
DC留置線
1番線：キハ66 15+キハ67 15
3番線：キハ66 14+キハ67 14
4番線：キハ220-1101 キハ66 11+キハ67 11
5番線：キハ220-208]+[キハ200-13+キハ200-1013
＃13番ユニットは、Vファーレンラッピング。
検修庫
3番線：キハ66-7+・・
4番線：キヤ141系2B
機留線
1番線：キハ200-14+キハ200-1014
↑長崎車両センター 左：キヤ141-2?ほか 右：キハ66-7
251D ：キハ66 4+キハ67 4
3250D：キハ220-208]+[キハ200-13+キハ200-1013
＃13番ユニットは、Vファーレンラッピング。
3243D：キハ66-1+キハ67-1
254D ：キハ66 15+キハ67 15
家族待ちの間に、254Dでキハ66・67形15番ユニットが出てきました。所定なら122D後ろに入る
はずだったのですが、所定が254Dのはずの5番ユニットが122D後ろに入っていたので、入替り
かなと254Dを待ってみたらビンゴでした。
昨日3248Dに乗車した際、(顔見知り)運転士氏でしたので、運転状況記録装置のことをお尋ね
してみたら、「詳しいことは知らないけど、後ろ(を指差して)のキハ66 15に何かついている
って聞いたよ。」ってことでしたが、キハ66 15に運転状況記録装置(と思われるもの)が設置
されているのを確認。キハ66、67ともに客室最前方の1位側壁は梯子が設置されているため、
キハ47と同じようには設置できないと思っていましたが、当該装置はキハ47に設置されている
ものよりもだいぶ小さく、形式車番プレートが貼ってある場所に取り付けられています。
ちなみにこの装置、編成に1個あればよいものなんでしょうか？そうであればキハ66・67形は
ユニットをばらして使うことがないので、キハ66にのみ設置されているのは納得がいきます。
キハ47形は2両編成の場合、ペア相手の設置/未設置に制約を受けないよう全車に装備してい
るように思えますが、どうでしょうか？
↑長崎 254D キハ66 15
5147D：キハ66 11+キハ67 11
京都にて(HOT7012ほか)
＃京都定発
あそぼーい！の臨時運転が９月２日で終わるのが発表されたのでパノラマシートの
最前列一人席があいていた２４日に乗車日を決定しました。
1232D キハ31 4
この４番と１８番にはハイフンが追加されています。
1231D キハ31 16
1085D キハ185-10＋キハ185-1001
1233D キハ31 17
八代留置線 キハ31 18
『Ａ列車で行こう』のキハ１８５を初めて見ました。熊本到着直前ではＤＥ１０に牽引された
ＳＬ人吉と離合しました。
1075D キハ185-6＋キハ185-1004
543D キハ31 1＋キハ40 8102（〜546D〜547D）
445D キハ140-2125＋キハ47-9082]＋キハ47-8159
以前、takuma様が書き込まれていたいさしんのローカル代走です。
549D キハ31 13＋キハ40 8103
1087D キハ185-6（乗）＋キハ185-1004
????D キハ200-101＋キハ200-1101]＋キハ200-1102
玉名発着の爽快ビール列車です。熊本に残っているキハ２００が総動員ですが３両でトイレが
一ヶ所なのは厳しいですね。
446D キハ47(147)????＋キハ147 104
1240D キハ31 18
人吉１番線 キハ31 17・キハ31 4
↑3世が豊肥線を走った夏
回9030D：キハ72-4ほか 大分←下郡(信) (9:59)
普段は竹下をベースに活躍する「ゆふいんの森」ですが、臨時特急
「ゆふいんの森90〜93号」として運転されたこの夏は、下郡をベース
にして活躍しました。朝の大分車両センターでは2本の「ゆふいんの森」
が待機する姿を見ることができますが、この光景も27日の朝までです。
↑大分車両センター遠望(9:33)
↑9033D：キハ71-2ほか 賀来←豊後国分(17:50)
7/14の豪雨で隈上橋梁の橋脚が沈下、不通となっていた夜明〜うきは間
ですが、本日より普通列車の運転を再開し、42日ぶりに久大線全線が復旧
しました。なお、特急「ゆふいんの森」「ゆふ」については28日から平常
運転に戻ります。
↓8/25付 大分合同新聞「夜明〜うきは間、運転再開 久大線全線復旧」
↑諫早 3248D キハ67 15
