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インターネッツでフィリピンに渡ったキハ52が営業を始めたという情報を入手したので、mayaタスとYAKUMOと
一緒に飛んで行ってきました。高度な保守技術に頼ることを前提に設計されている日本用の気動車は、
サハリン、タイ、ミャンマーと使い捨てをやられているので、とにかく、「善は急げ！」なのです。
結果は・・・、逆に時期尚早すぎた(^^;;というか、韓国製気動車が奇跡的(？)な絶好調を見せていたので
いちばんの目的だった「キハ52に乗ること」は果たせませんでした。(汗)
しかしながら、末期癌状態から本気で起死回生を図りはじめたフィリピン国鉄の珍妙な姿は十二分に観察
することが出来ましたので、実見録としてご報告いたします。
・1/13(金)
139レ：DMR-04+ITR-02+DMR-03(乗)
140レ：DMR-03+ITR-02+DMR-04
141レ：DMR-02+ITR-01+DMR-01
142レ：DMR-01+ITR-01+DMR-02(乗)
・1/14(土)
101レ：DMR-06+ITR-03+DMR-12(乗)
上りBICOL EXPRESS：機関車+CAR-2(シュプール大山用オハ12)+1482(オハネ1482)+1432(スハネフ1432)
202レ：919+7A-2006(スハフ12116)+7A-2029(オハ12374)(乗)+7A-2015(オハ12233)+7A-2007(スハフ12111)
125レ：DMR-04+ITR-02(乗)+DMR-03
126レ：DMR-03+ITR-02+DMR-04
127レ：DMR-06+ITR-03+DMR-12
129レ：DMR-05+ITR-05+DMR-09
130レ：DMR-09+ITR-05+DMR-05
132レ：DMR-01+ITR-01(乗)+DMR-02
133レ：DMR-04+ITR-02+DMR-03
134レ：DMR-03+ITR-02+DMR-04
135レ：DMR-08+ITR-04+DMR-07
136レ：DMR-07+ITR-04+DMR-08(乗)
141レ：DMR-02+ITR-01+DMR-01
138レ：DMR-12+ITR-03+DMR-06(乗)
下りBICOL EXPRESS：機関車+1432(スハネフ1432)+1482(オハネ1482)+CAR-2(シュプール大山用オハ12)
201レ：919+7A-2007(スハフ12111)(乗)+7A-2015(オハ12233)+7A-2029(オハ12374)+7A-2006(スハフ12116)
146レ：DMR-07+ITR-04(乗)+DMR-08
・1/15(日)
101レ：DMR-08+ITR-04+DMR-07(乗)
202レ：919+7A-2006(スハフ12116)+7A-2029(オハ12374)+7A-2015(オハ12233)(乗)+7A-2007(スハフ12111)
118レ：DMR-09+ITR-05+DMR-05
123レ：DMR-04+ITR-02+DMR-03
120レ：DMR-12+ITR-03+DMR-06
フィリピン国鉄は現在南方線のTutuban(マニラ)〜Ligao間445.4kmで営業運転されているようですが、今回は
定期気動車が運転されているTutuban〜Alabang間28.1km(メトロコミューター区間)に絞って報告いたします。
1 路線
路線図
Tutuban(マニラ)〜Sucat間は複線。それ以外は単線。
2008年から行われた整備事業により、線路内住居の撤去、軌道の体質改善、新型気動車導入によるスピード
アップが行なわれ、朽ちかけた12系客車がスラム内をゼロクリアランスでノソノソ進んでいた光景は消え去り、
面目を一新している。特にTutuban〜Alabang間はメトロコミューター区間と称され、気動車によるフリークエント
サービスが行われている。
※路線図中のマニラから北へ伸びる北方線は現在営業運転に向けた復旧工事中。
※車両基地はTutuban駅に隣接。車両工場は北方線を進んだところのCaloocanにある。
↑フィリピン国鉄の名物だった不法住居によるゼロクリアランス地帯もこんなにさっぱり！
中央のドブでは兄ちゃんがウンコをしていたが、カメラを見つけるとさすがに気まずそうにしていた。
123レ DMR-04+ITR-02+DMR-03 Tutuban-Blumentritt 12/1/15
↑大増発と高速化が行われたものの、いまだに線路敷地内では市場が開設され、駅間ではトロッコ屋が勝手に
営業している。鉄道の急激な変化に住民たちが追いつけず、このように混乱が起こっている一面もある。
134レ DMR-03+ITR-02+DMR-04 Sucat-Bicutan 12/1/14
2 運行ダイヤ
気動車列車(メトロコミューター)は朝5時台から夜19時代まで運転されている。
コミューターは全列車各駅停車で、ラッシュ時30分ヘッド、日中1時間ヘッドのパターンダイヤで構成されている。
職員たちは定時運行に努めており、ダイヤの乱れは-1分から多くて+14分だった。
最高速度はBicutan〜Sucat間での80km/h程度。(運転台を覗けないため体感による。)
他、ダイヤには12系客車を使用した輸送力列車の「COMMEX」と14系・12系客車を使用した“BICOL EXPRESS”
(Tutuban〜Naga間377.6kmを走る夜行列車)が各一往復スジ引かれている。12系客車を使用した「COMMEX」は、
コミューターを補完するカタチでTutuban-(201レ)-Binan(ヨ)-(202レ)-Tutubanの一日一往復運行されている。
12系客車が夜間と早朝に追いやられた運用になっているのは非冷房と鈍足さに配慮したためと思われる。
【時刻表】
下り(その1) 下り(その2)
上り(その1) 上り(その2)
※時刻表には休日運休の記載があるが1月15日(日)の午前は休日運休の列車も運転されていた。
3 運賃
Tutuban〜Alabang間の運賃は20ペソ。冷房の無い12系「COMMEX」(201レ,202レ)は2割引運賃を適用。
コミューター区間の運賃表
※1ペソは1.8円くらい
4 車両(気動車)
4-1【DMU】
↑フィリピン国鉄主力のDMU 141レ DMR-02+ITR-01+DMR-01 Pandacan-Paco 12/1/14
韓国Hyundai Rotem製の21m級ディーゼルカー。DMR(キハ)+ITR(キサハ)+DMR(キハ)の3連で組成
されている。駆動機関はカミンズ製。鋼体はステンレス製。台車はボルスタレスのように見受けられる。
側扉は片側2箇所の両開きで自動ドア。冷房車で、ITRにはサービス電源用機関を床下に設置。
車内はオールロングシート(車椅子スペース有り)で座席はFRP製。車端には貫通扉が設けられている。
扉部を除く全ての窓ガラスとライトケースは投石対策の金網で守られている。扉部のガラスは割れた
ところから鉄板に交換されている。運転台部分の100x200程度は最初金網がなかったが、最近になって
目の粗い金網が取り付けられている。
全体的に簡素な造りでメンテナンスフリーに配慮されているようである。
乗り心地はエアサスがパンクしたまま使われている12系「COMMEX」と比較すると雲泥の差。
乗務員室にはラジオの受信機が設置されているようで、列車内では車掌の気まぐれで？FM放送が
流されていることがあった。
3連6本が揃えられていたが、事故や不調のため現在稼動しているのは3連5本である。
国鉄職員には「デーエムユー」と言うと通じる。
・1月15日時点での編成
←Alabang
DMR-02+ITR-01+DMR-01
DMR-04+ITR-02+DMR-03
DMR-06+ITR-03+DMR-12
DMR-08+ITR-04+DMR-07
DMR-05+ITR-05+DMR-09
※DMR-10は機関不調のため運用離脱中
※DMR-11は接触事故後前頭部破損のままTutubanの検修庫に放置中
※ITR-06は動力車が無く持て余し中
※DMR-05とDMR-12の方転は南方線と北方線の分岐部にあるデルタ線で行われたと推測
4-2【KIHA52】
元JR東日本のキハ52形で、新津運輸区に所属していた102,120,121,122,123,127,137の7台が到着している。
塗色はJR東日本時代そのままで102,120,121,123は新潟色、122,127,137は国鉄標準色。
フィリピン国鉄での主な整備内容は次の通り
・側引き戸の窓ガラスを鉄板に交換
・全ての窓ガラスと前照灯部に金網を取り付け
・腰板中央と貫通扉にフィリピン国鉄のエンブレムを貼り付け
※室内は全く手が付けられていない様子
1月15日時点で122,123,127,137の4台が整備を終えており、これら4両はTutubanの検修庫横で待機中。
102,120,121の3台は側引き戸の窓ガラスを鉄板に交換しただけの状態でTutubanのホームに留置中。
国鉄職員には「キハフィフティーツー」と言うと通じる。
 
↑Tutubanで4両編成を組んで待機する←Alabang KIHA52137+KIHA52127+KIHA52122+KIHA52123 12/1/15
 
↑Tutubanのホームに留置されている←Alabang KIHA52120+KIHA52102+KIHA52121。新津での留置時に
貫通扉ガラスに貼り付けられた「締切中」の紙がそのまま残っている。 12/1/14
↑側引き戸の窓ガラスは投石対策のため鉄板に交換されている。 KIHA52102 Tutuban 12/1/14
4-3【KIHA29,59(KOGANE)】
元JR東日本のキハ29,59形「こがね」でキハ29506,キハ59510,511の3台が到着している。
Tutubanの検修庫に編成で突っ込まれており、詳細を確認することはできなかったが、前面窓ガラスに金網が
取り付けられているのは確認できた。フィリピン国鉄での整備内容はキハ52に準じるものと推測される。
国鉄職員には「コガ〜ネィ」と言うと通じる。
Edsa駅の切符売り氏が私たちが日本人だとわかるとニッコニコで「コガ〜ネィ イズ ベリーナイストレイン！！」と
はしゃぎかけてきた。ふつーの日本人にとってはそんなの言われても意味不明なのだが、彼らにとっては
もはや日本=キハ59「こがね」であり、それほどまでにジョイフルトレインのインパクトが強いことを伺い知れた。
また、到着して間もないキハ29,59の存在が末端の駅員にまでちゃんと伝わっていることに感心させられた。
↑Tutubanの検修庫で待機するKIHA29,59「KOGANE」。前面ガラスに金網が取り付けられているのが確認できる。
12/1/14
5 運用(気動車)
5-1【DMU】
マニラ近郊のコミューターの全列車を担当しており、5運用がある。
現状、稼動編成は所要カツカツの5本なので、トラブル時や検査時にはKIHA52による代走が行われる。
DMUの運用表
5-2【KIHA52】
DMUの予備として、また“BICOL EXPRESS”の多客期増発用として使用されている。
(ソースはTutuban駅での撮影時に案内してくれた駅員氏)
今回の訪問時はDMUが5本とも快調に動いており、乗車は叶わなかった。
5-3【KIHA29,59(KOGANE)】
11月に試運転を行ったきり運転されていない様子。
6 運転保安
信号装置無し。通票らしきもの見当たらず。転轍は番人による手動。
Sucatから先は単線になるにもかかわらず、これで30分ヘッド運転が成立しているのはある意味優秀と言える。
踏切は警報機(手動)が機能しており、踏切番による交通整理が行なわれるものの、列車が自動車の波を
掻き分ける感じ。(踏切内に居座って客待ちをするジプニーがいたりする。)
道路交通では馬車が追い越し車線を走り、路線バスが信号無視を行い、逆走もしばしばなので、交通ルール
や交通の安全対策に関してはかなり大らかなお国柄と言える。
各駅での入場の際には警備員による荷物検査があり、駅と列車内では西部警察のような銃を装備した
鉄道警察官が多数睨みをきかせている。
Sucat〜Bicutanの単線から複線への切り替わり地点を行く126レ。 日傘を持った男性がポイント番で手動で
転轍する。 DMR-03+ITR-02+DMR-04 12/1/14
7 マニア活動について
駅構内での撮影は原則禁止。ホームに入るときに「写真はダメ！」と念を押される。
どうしても撮影したい場合は国鉄の許可が必要。
LRTの駅で現地のおぼっちゃまがカバンからカメラを取り出して何かを撮影しようとしていたが、すかさず
鉄道警察官に注意されていた。
(外国人観光客の観光的なスナップ撮影は黙認されているようである。)
#マニラ港で「SUPER FERRY12」(旧「ニューみやこ」)を撮影したのですがこれも相当ヤバったです。
#恐そうな港湾警察官がパトカーから降りてきたので、ただ逃げました。(^^;;
●今回のTutubanでの撮影許可取得の流れ
駅の案内所で「撮影許可をもらうにはどうしたらいい？」と尋ねる。
↓
本社のTrain Admini(運転本部長？)室へ案内され、秘書を紹介される。
↓
「Train Adminiは今日休み(日曜日)で私は許可を下すことが出来ないから、電話して直接交渉してください」と
電話番号のメモを渡される。
↓
Train Adminiに電話で交渉。(めでたしめでたし)
↓
駅員を一人つけてくれて構内撮影。
#こればっかりはmayaタスの度胸に恐れいりました。というか、感謝感謝。
南方線の整備が日本のODAで行われ、JRが中古車を大量に譲渡しているためか、鉄道関係者は日本に
対して自然と感謝の意を持っているようで、基本的に日本人は歓迎してくれる。
しかしながら撮影許可を得るには英語での交渉が必要で面倒なため、ちょっとコワいが駅間で走行を撮影
するほうが気楽。
気動車列車の先頭車1両はLRTに倣ってか暗黙の女性専用車両になっており、男性がうっかり居ると
鉄道警察官に注意される。男性が乗車記録を行うには先頭車を外す制約があり、一工夫必要である。
夜間走行の12系客車(201レ,202レ)への乗車はマニラの真髄を味わうのにもってこいなのでお勧めする。
(治安が悪いので常に神経を尖らせて警戒するように！)
好きな女の子を連れて行けば、萎縮してギュッと引っ付いてくれるに違いない。
#嗚呼、りほりほにギュッてされたいーー！！！(´Д｀;;)
14日の201レには、mayaタスが「マニラ湾へ夕日を見に行きたい」、YAKUMOが「もう無理！」というので
一人で乗ったのだが、なかなか良い度胸試しになった。
#これに乗ったあと、ホテルに帰ってプールで泳いだのが緊張が解けたのもあってむっちゃ気持ちよかった！
↑凄まじい状態で運用されている「COMMEX」の12系客車。蛍光灯は各車2本程度しか生きていない。
202レ 7A-2029(オハ12374) 12/1/14
↑これでも現役！ 腐っても国鉄型で、台枠はしっかりしてるんでしょうなぁ。
7A-2015(オハ12233) Tutuban 12/1/14
↑日本の中古バスを探すのもフィリピンでの楽しみの一つ。 ブルドッグと西工58MC Sucat 12/1/14
↑「SUPER FERRY12」 もと阪九フェリーの「ニューみやこ」 マニラ港 12/1/15
8 風土
8-1【乗客】
乗客の格好はTシャツ・ジーパン・サンダルがデフォルトで、コミューターが庶民の足として機能している
のがわかる。(スカートを着用した女性はホテルの従業員と制服の小学生と空港の窓口とTrain Adminiの
秘書だけしか見なかった。)
乗客らは車内で本や新聞を読んだり仕事をすることは無く、寝るかボーっとするかヘッドホンステレオで
音楽を楽しんでいる。携帯電話が一般庶民にまで普及しているにもかかわらず、携帯電話をいじって暇を
潰す人も見当たらなかった。また、乗車時間が短いためもあってか飲み食いする人も見当たらなかった。
座席には定員以上の人数が詰め合って座り、子連れの母親と老人には席を譲るのが当然となっている。
ちなみに12系客車のボックスシートは6人がけと認識されている。
ボックス席で足を投げ出すときはシートが崩れかけの12系客車であってもみなさん履物を脱いでいたの
には感心させられた。沿線はゴミだらけであるが、車内にゴミが散らかっていないのは特筆に値する。
↑12系客車のボックスシートは6人がけ。 202レ 7A-2029 12/1/14
8-2【列車妨害について】
子供たちによる列車への投石に何度も遭遇した。また、子供がレール上に石を並べているのも目撃した。
これらは彼らの日常的な遊びのようである。
↑置石をする少年。このあと気付いた成人男性が石を蹴りのけていた。 Alabang 12/1/13
↑Alabangの駅裏に住むいわゆるふつーの子たち。
子供たちは日本のようなしょーもない警戒心は無く、とても明るく人懐っこい。
「このコとこのコが私の兄弟姉妹！ 撮ってー！」と猛アピールしながら寄ってきて、さよならするときには
父親と思しき男性に「ベリーサンキュー」と見送られた。
9 将来
数年前までは一日数往復の客車列車が肩を潜めて運転されているに過ぎなかったマニラ近郊区間であるが、
機動力の高い気動車投入によるフリークエントサービスは想像以上の潜在需要を引き出したようで、
始発列車から満員の様相を呈している。特にEspana〜Bicutan間の混雑が酷く、ラッシュ時には平日休日に
かかわらず積み残しが常態化している。しかし、これ以上の増発は、現状では地上設備の貧弱さと車両の
不足からして不可能であり、更に鉄道の価値を高めるには保安設備の改良と車両の増備が必須となるで
あろう。特に車両の不足は、予定されている北方線の復活開業と南方線の複線区間延伸、更にAlabang以南
へのてこ入れが行われると、近い将来窮地に瀕することは間違いなく、早急な対策が必要となる。
JR東日本から譲渡された203系電車40両を、5連8本の客車として使用するプランが進行中とのことだが、
それだけで足りるのか、はたまた、気動車の使い勝手のよさに慣れてしまった鉄道が客車列車に戻れるのか
はなはだ疑問である。JR北海道のキハ141,142にキサハ144を挟めば、DMUと同じM+T+M編成が構成できて
ちょうどいいのではないかと軽く妄想・・・
↑Bicutanで135レからドッと降りてきた買い物帰りの乗客たち。フリークエントサービスは成功しすぎて輸送は
既に飽和状態にある。 12/1/14
↑Alabang駅付近は数年前の雰囲気が残っている。ここも複線化の予定があり、近い将来状況が一変すると
思われる。 140レ DMR-03+ITR-02+DMR-04 12/1/13
10 結び
何のために敷設されているのかもよくわからず、相次ぐ天災により路線が分断され、そのまま放棄される
のではないかと思われていた鉄道が、ようやく鉄道のゆえんたる高速大量輸送機関として機能し始め、
理解されだしたというのは、日本でも見習える点がありそうでひじょうに興味深い。
フィリピン国鉄のヤル気は本気なので、これからどのように鉄道復権を進めていくのか、キハ52と「こがね」は
どのように活躍するのか、びっくりな事案がどんどん巻き起こりそうで目が離せない。
#帰りの飛行機はオーバーブッキングでビジネスクラス！ セレブ気分を味わえました。(^^)
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↑7004D：キハ71-2ほか 南由布→由布院(15:44)
↑1868D：キハ125-24 由布院→野矢(16:20)
↑4441D：キハ47 8088ほか 三重町→菅尾(10:16)
↑1074D：キハ185-10＋キハ185-1011 大分←下郡(信)(14:27)
↑回7484D：キハ71-2＋キハ70-1＋キハ70-2＋キハ71-1 大分←下郡(信)(14:44)
↑長崎 奥：増結のため入線するキハ669ほか 手前：235D キハ6615ほか
崎サキ
(21:50)
DC留置線
1番線：キハ66 9+キハ67 9
2番線：キハ66+キハ67-7
5番線：キハ66 13+キハ67 1_
6番線：キハ200-12+キハ200-1012]+キハ220-208
機留線
3番線：キハ200-15+キハ200-1015
客留線
4番線：キハ66 15+キハ67 15
上記の増結に充当されたキハ66・67形9番ユニットは、再び予備落ちしたようです。15番ユニ
ットは249D以降の5140D〜回5140Dをこなし、(いつもどおり)単独で客留4番線にいました。
また予備落ちしていたキハ200-13番ユニットが運用入りし、代わりに15番ユニットが予備落ち
しています。
252D ：キハ66-12+キハ67-12(乗)
253D ：キハ220-209]+[キハ200-14+キハ200-1014
254D ：キハ66-1(乗)+キハ67-1
5149D：キハ66+キハ67
・1/30
223D ：キハ66-8+キハ67-8]+[キハ66 2+キハ67 2(乗)
5120D：キハ66-1+キハ67-1
225D(引上げ)：キハ66 3+キハ67 3]+[キハ66 5+キハ67 5
崎サキ
(7:57)
機留線
3番線：キハ200-15+キハ200-1015?
DC留置線
1番線：キハ66+キハ67
＃タクシー退勤orz
・1/31
223D ：キハ66 4+キハ67 4]+[キハ66 13(乗)+キハ67
5120D：キハ66+キハ67 11
225D(引上げ)：キハ66-7+キハ67-7]+[キハ66 14+キハ67 14
崎サキ
(7:56)
DC留置線
1番線：キハ66+キハ67
2番線：キハ200+キハ200
客留線
4番線：キハ220-208?
＃半徹orz
・2/1
221D ：キハ66-12(乗)+キハ67-12
224D ：キハ66 11+キハ67 11
崎サキ
(7:20)
DC留置線
1番線：キハ66 9+キハ67
2番線：キハ200-15+キハ200
↑長崎車両センター 左：キハ200-15ほか 中：キハ669ほか 右：クロハ884-3ほか
＃タクシー退勤orz
・2/2
224D ：キハ66-12+キハ67-12
5123D：キハ200-14+キハ200-1014]+キハ220-209(乗)]
崎サキ
(21:35)
DC留置線
2番線：キハ200-15+キハ200-1015 キハ66-110+キハ67-10
6番線：キハ200-12+キハ200-1012]+キハ220-209
検修庫
4番線：キハ66 14?+キハ67
客留線
4番線：キハ66-8+キハ67-8
洗浄線
3番線：キハ66-1+キハ67-1
予備落ちしているキハ66・67形、キハ200のうち、キハ66・67形9番ユニットは運用入りしてい
るようです。検修庫にいるキハ66・67形が代わりに落ちたユニットだと思われます。
252D ：キハ66 5+キハ67 5(乗)
253D ：キハ220-208]+[キハ200-14+キハ200-1014
254D ：キハ66-110(乗)+キハ67-10
5147D：キハ66-12+キハ67-12
5149D：キハ66 4+キハ67 4
キハ220形無限ループ運用に入っていたキハ220-208とキハ220形2日ループ運用に入っていた
キハ220-209が入れ替わりました。
毎日5123Dで出勤している上司(2週間に1度位の頻度で、まとめて見たままをくれます。)に、
今朝のキハ220が208から209になっていることを認識しているかきいてみたら、ちゃんと気づ
いておられました。(^_^; 昨日の朝は208だったそうですので、208と209が入れ替わったのは
昨日の日中ということになります。
↑435D：キハ140 2040ほか 宮地(15:10)
↑437D：キハ147 59＋キハ147 61 いこいの村←阿蘇(15:56)
この日の1076Dでは「研修生」と「指導担当」の2人の客室乗務員さん
が接客を担当。乗車の際にデッキで「いらっしゃいませ、御乗車ありが
とうございます」と迎えてくれるのは、いつもながら気持ちの良いもの
です。自由席は5割ほどの乗車率で観光客とスーツ姿が半々でしたが、
ワゴンサービスに加えて、「ゆふいんの森」でお馴染みの写真撮影サー
ビスもあり、あたたかく華やいだ雰囲気が漂っていました。
↑1076D：キハ185-1004ほか(左は4461D充当予定編成) 豊後竹田(16:58)
キハ200の5番ユニットがバラされて、キハ220-201がキハ200-1005の
代走を行っています。5番ユニットがSSL色だった当時は青+赤の編成が
目を惹いたものですが、今となっては注意して見ないと気づきません。
↑4459D：キハ200-5ほか 三重町→菅尾(17:53)
↑4459D：キハ200-105ほか 三重町→菅尾(17:54)
↑草津で「緑のたぬき」と。 前面には雪が付着しています。
【おまけ】
“スーパーはくと13号”19時22分の時点で京都駅ホームに未入線。
↑北濃 20レ ナガラ503
20レ ：ナガラ503(乗)
15レ ：ナガラ501
復路も発車時に空転が頻発しながらも確実な足取りで進みましたが、山田→自然園前で往路と
同様木の枝が支障。また運転士氏が枝を打ち払いました。郡上八幡には18:38着でした。
ここでは、往復通してゆいつ交換待ちで撮影ができたのですが、ここの跨線橋って国鉄時
代からのモノなんでしょうか？
＃ええですね〜♪
↑郡上八幡 20レ ナガラ503
17レ ：チェック漏れ(汗
19レ ：ナガラ304
121レ：?
関(19:40下り)：ナガラ307
＃遅れた121レ?
21レ ：ナガラ502
123レ：ナガラ503
美濃市に到着するとホームにるどなさんが・・・(@_@;;
慌ただしい停車時間中にクリスマスプレゼントを持ってきて下さっていました！(爆ぉ
＃どうもありがとうございましたm(__)m
“長鉄線べい”は買って帰ろうかと思っていたところでした。宿でいただきましたヨ！(^^;
美濃太田から岐阜方面へ乗り継ぐ列車の前に、列車が定時なら美濃川合１発ができるので、20
レの遅延状況には注目していましたが、見事に定刻に美濃太田に到着してくれました！
＃ちなみに復路の途中、持ってきた時刻表が2010年の10月号であったことに気付いてしまいま
＃した。(自爆
＃いや〜、(特にJR〜長良川鉄道間の)乗り継ぎがくずれないでよかったな〜(汗
・高山線、東海道線(←岐阜 富山、東京→)
3662C：キハ11-106(乗)+キハ11-102
3655D：キハ11-103+キハ11-117
3657D〜3754C：キハ11-115+キハ11-121(乗)
3741D〜3664C：キハ11-201+キハ11-105
＃美濃太田4分以上延着
1040D「(ワイドビュー)ひだ20号」：
キハ85-13+キロハ84-4+キハ84-12+キハ85-1114]+[キハ85-1102+キハ84-302+キロ85-2
＃美濃太田約3分延
↑美濃太田 1040D キハ85-13ほか
39D「(ワイドビュー)ひだ19号」：
キハ85-10+キハ84-13+キハ85-1119]+キハ85-201
4733D：キハ48-5810+キハ48 6810
＃鵜沼4分延発(20:44)
お土産をお渡ししたくDEJIさんにお願いしましたら、快く顔を出して下さいました。
DEJIさんありがとうございました。m(__)m
いつもながら気動車談義をすると、時間はあっという間・・というか、DEJIさんが那加ターン
に失敗し(雪遅延のため、交換での上下列車到着がずれたため)、結局岐阜までお付き合いくだ
さいました。(^^;
3743C：キハ11+キハ11(119,123の2両。順序失念。)
3745C：キハ11-115+キハ11-121
お別れした後、さらにご足労いただいたようで申し訳ありませんでした。m(__)m＞DEJI様
・12/26
朝起きると宿(一宮市)の回りもべちゃべちゃの雪だらけ。尾張一宮駅に向かう途中で思いっき
りコケて恥ずかしかった(汗
・高山線、東海道線(←岐阜 富山、東京→)
1706D〜711D：キハ48 3816(711D乗)+キハ48 6815+キハ48 5810+キハ48 6810
＃1706D岐阜3分延着(8:29)
＃711D岐阜5分延発(8:36)
710D ：キハ48 5513+キハ40 5501
＃長森5分延発(8:41)
キハ47形4連(712D)の“撮り”“乗り”両立を狙い、712Dを那加で迎える(5分停車)ことにし、
711Dを那加で下車。
しばし待ちましたが、定刻になっても712Dが現れる様子がなく、逆に美濃太田方の信号が進行
現示になり、岐阜方から東海色のキハ40系列がゆっくりと接近するのが見えました。712Dを撮
るつもりで下りホームにいたのですが、慌てて跨線橋の上りホーム寄りに構えてみると、編成
が長い！しかも先頭がキハ47!?
回781D：キハ48 3815+キハ48 6807]+[キハ40 6312+[キハ40 5802+[キハ40 6307+キハ47 6001
＃那加9:02-03
なんと岐阜から美濃太田への返却回送の先頭が、非ワンマン車の運用？に紛れ込んでいたヨン
ナナ様でした。
非ワンマン車の運用にヨンナナが入るのは珍しいことではないようですが、こと回781Dの先頭
に立つとなるとぐっと確率は低くなるはずで、さらに雪景色！運の良さを感謝したことでした。
＃ちゅうか、かっこいーんですよ。周りに誰もいなかったら「おっしゃー！」って声あげたか
＃ったくらい(^^;
↑那加 回781D キハ476001ほか
22D「(ワイドビュー)ひだ2号」：
キハ85-208+[キロハ84-1+キハ84-6]+キハ85-1109]+キハ84-203]+キハ85-11
＃那加で1023D通過待ち(9:12-16)。
1023D「(ワイドビュー)ひだ3号」：
キハ85系4B+キハ85系3B(那加での先頭車がキロ85-1?)
＃那加9:15通過
712D ：キハ47 5001+キハ47 6003(乗)]+[キハ47 5002+キハ47 6002
＃那加19分延着、16分延発(9:22-24)。岐阜13分延着(9:32)
20分近く遅れてきましたが、無事にキハ47×4連を撮ってから乗車。あー、とても幸せ。(^^)
713D ：キハ48+[キハ40
＃長森13分延発(9:28)
715D ：キハ47 5001+キハ47 6003]+[キハ47 5002+キハ47 6002
＃岐阜定発
↑岐阜 715D キハ476002ほか
＃今度は、非ワンマン運用入りしているヨンナナに、美濃太田以北で乗らないといけない。(^^;
飯田出張業務終了後、高速バス乗り場に併設されている土産物屋で、以前飯田出張の際にも買
った“秘電最中”の大型バージョンを発見。箱を回してフタの周囲に描かれた飯田線を走る電
車を見ていたら、なんとキヤ95も描かれていた！(^^;
↑秘電最中
お会いした皆様ありがとうございました。m(__)m
↑7004D：キハ71-1ほか 賀来→豊後国分(15:10)
↑83D：キハ185-7＋キハ186-3＋キハ185-15 賀来←豊後国分(15:21)
↑2426D：キハ125-14 豊後清川←三重町(17:09)
美濃太田(21:06)
24レ〜127レ ナガラ303
2012年1月22日
16レ〜15レ ナガラ303
120レ〜23レ ナガラ303
関(20:13)留置
検修線2 ナガラ503
検修線1 ナガラ305または307
洗浄線
下り1番線 ナガラ10
22レ〜125レ ナガラ306▲
123レ〜回128レ ナガラ502
24レ ナガラ304
2012年1月23日
122レ〜19レ ナガラ502
18レ〜121レ ナガラ501
124レ〜21レ ナガラ301＋ナガラ302
20レ〜123レ ナガラ307●
関(19:41)留置
検修線2
検修線1 ナガラ305■
洗浄線
下り1番線 ナガラ10
関市役所〜関下有知にて、事故で折れた電柱と110レ(←ナガラ304＋ナガラ306(と思わ
れる))が衝突し、ナガラ304が被災しました。
被害は(翌24日に留置されているところを確認)、運転席側のステップ破損、貫通扉窓の
ひび割れ、幌枠の変形、ジャンパ収めの破損、スノープラウの変形が確認でき、復帰は
当分先になると思われます。
2012年1月24日
16レ〜17レ ナガラ305■
関(17:50)留置
検修線2 ナガラ201 ナガラ304
検修線1 ナガラ303
洗浄線 ナガラ502
下り1番線 ナガラ301＋ナガラ302(119レ予定) ナガラ10
# ナガラ302も運賃箱が新しいものになっているのを確認。
119レ〜124レ ナガラ301＋ナガラ302
18レ〜121レ ナガラ307●
122レ〜19レ ナガラ306▲
2012年1月25日
16レ〜17レ ナガラ305■
関(17:55)留置
検修線2
検修線1
洗浄線 ナガラ303＋ナガラ502
下り1番線 ナガラ301＋ナガラ307●(119レ予定)
119レ〜124レ ナガラ301＋ナガラ307●
122レ〜19レ ナガラ503
2012年1月26日
関(18:18)留置
検修線2 ナガラ201 ナガラ305■
検修線1 ナガラ304
洗浄線 ナガラ502＋ナガラ303
下り1番線
122レ〜19レ ナガラ306▲
119レ〜124レ ナガラ301＋ナガラ503
2012年1月28日
12レ(〜関) ナガラ307●(乗車)＋ナガラ305■
9レ ナガラ302
12レ(関〜) ナガラ307●(乗車)
11レ ナガラ307●
118レ〜13レ ナガラ502
関(20:38)留置
検修線2 ナガラ201
検修線1 ナガラ305または306
洗浄線 ナガラ503＋ナガラ501
下り1番線 ナガラ10
20レ〜123レ〜回128レ ナガラ502
22レ ナガラ307●
23レ ナガラ302
24レ ナガラ303
2012年1月29日
118レ〜13レ ナガラ307●
122レ〜19レ ナガラ306▲
18レ〜121レ ナガラ502
高山本線4729C キハ48 6812と 美濃太田(18:58)
20レ〜123レ ナガラ307●
22レ ナガラ303
2012年1月30日
関(20:15)留置
検修線2 ナガラ304 ナガラ302または303＋ナガラ301
検修線1 ナガラ201
洗浄線
下り1番線 ナガラ10
121レ〜回121レ〜回126レ〜126レ〜23レ ナガラ307●
123レ〜回128レ ナガラ306▲
22レ ナガラ305■
■：千代の里郡上ラッピング車
▲：八幡信用金庫ラッピング車
●：ラッピング募集中車/観光列車“郡上おいでんかな号”
↑乙川-半田の桜並木のカーブにも架線柱が建植された．
↑4540D：キハ75-405ほか 乙川→半田
4542D：[キハ75-203+キハ75-303]+[キハ75-204+キハ75-304]
4544D：[キハ25-4+キハ25-104]+[キハ25-3+キハ25-103]
4562D：[キハ75-401+キハ75-501]+[キハ75-206+キハ75-306]
4564C：[キハ75-405+キハ75-505]
3566C：[キハ75-403+キハ75-503]
3568D：[キハ75-401+キハ75-501]+[キハ75-206+キハ75-306]
3543C：[キハ25-1+キハ25-101]
4545D：[キハ75-405+キハ75-505]+[キハ75-403+キハ75-503]
↑阿久比川橋梁の半田方に架線柱建植のための基礎工事の施工が認められた．
4545D：キハ75-503 半田→乙川
(551レ：コキ8車+KE651)
4547D：[キハ75-203+キハ75-303]+[キハ75-204+キハ75-304]
3565D：[キハ25-4+キハ25-104]+[キハ25-3+キハ25-103]
3567D：[キハ75-401+キハ75-501]+[キハ75-206+キハ75-306]
3569C：[キハ75-405+キハ75-505]
3571C：[キハ75-403+キハ75-503]
・2012/01/29
3536C：[キハ25-4+キハ25-104]
3538C：[キハ25-2+キハ25-102]
↑阿久比川橋梁の乙川方にも架線柱の建植が認められた．
3538C：キハ25-2ほか 半田←乙川
↑雑巾猫さんが[52712](おたけ気動報2011/12/20)にて掲載された，
↑4546D：キハ75-304ほか(後追い) 乙川
4548D：[キハ75-401+キハ75-501]+[キハ75-405+キハ75-505]
3539C：[キハ25-3+キハ25-103]
3541C：[キハ25-4+キハ25-104]
3543C：[キハ25-2+キハ25-102]
4545D：[キハ75-401+キハ75-501]+[キハ75-405+キハ75-505]
↑4545D：キハ75-505ほか 半田→乙川
4547D：[キハ75-206+キハ75-306]+[キハ75-403+キハ75-503]
4549D：[キハ25-3+キハ25-103]+[キハ25-1+キハ25-101]
4551D：[キハ75-406+キハ75-506]+[キハ75-204+キハ75-304]
↑回7484D：キハ71-2＋キハ70-1＋キハ70-2＋キハ71-1 大分←下郡(信)(14:44)
試8520D 岐阜タ発車（12:13）
1/29の3744D 長森（17:59） かすかに夕焼けが残っていました。
↑2422D：キハ220-211 豊後竹田←朝地(10:22)
↑1076D：キハ185-16ほか 豊後清川→三重町(17:21)
# 大分川橋梁ではyunokaさんとご一緒させて頂きました。
# 車番のフォローありがとうございました。
↑喜々津〜市布 3225D キハ200-6
このスジ、5123D〜3224D〜3225Dと回っているので、平日とは逆に、5123D長崎到着後に土休日
寝ているキハ220を増結して佐世保を一往復すればいいんですがねぇ。
何度も書いてる気がしますが、地方都市では乗客を立たせるのを当り前にしてたら、客はだん
だんJRを敬遠してマイカーにシフトしていきますよね。
3232D：キハ200-15+キハ200-1015
5130D：キハ200-6+キハ200-1006(乗)
5135D：キハ66 11+キハ67 11
235D ：キハ66 13+キハ67 13(乗)
3234D：キハ66-7+キハ67-7
崎サキ
(13:03)
機留線
3番線：キハ66 9+キハ67 9
DC留置線
2番線：キハ200-14+キハ200-1014 ・・ キハ66+キハ67 2
6番線：キハ66-110+キハ67-10(消去法)
3225Dで長崎に到着した時には崎サキ機留線にはなにもいませんでしたが、235Dで長崎に到着
した時にはキハ66・67形9番ユニットが入っており、このユニットは午前中の運用の後に予備
落ちしたようです。
3227D：キハ66+キハ67 6]+[キハ66-8+キハ67-8
236D ：キハ66 6+キハ67 6
崎サキ
(21:45)
DC留置線
1番線：キハ66 2+キハ67
2番線：キハ200-14+キハ200-1014
3番線：キハ66 3+キハ67 3
5番線：キハ220-208
機留線
1番線：キハ200-13+キハ200-1013
＃Vファーレンラッピング
3番線：キハ66 9+・・
客留線
4番線：キハ66 13+キハ67
254D ：キハ66 15(乗)+キハ67 15
253D ：キハ220-1101]+[キハ200-6+キハ200-1006
252D ：キハ66 11+キハ67 11(乗)
254Dは長崎駅発変で所定3番線(2番ホーム)が6番線(4番ホーム)になっていました。
5149D：キハ66-1+キハ67-1(乗)
5148D：キハ200-14+キハ200-1014
昼間寝ていたっぽい(＝予備落ちしていた？っぽい)キハ200-14番ユニットが動き出しており、
13番ユニットが代わりに予備落ちしたようです。
＃出張期間中の値千金の聞いたまま(爆)
・1/26
122D ：キハ661+キハ671+キハ6614+キハ6714
248D ：キハ669+キハ679
3239D：キハ664+キハ674
＃Ｋ野さん、ＧＪ！
↑7004D：キハ71-1ほか 由布院→野矢(15:49)
国道210号の水分峠はノーマルタイヤでの通行に支障がなかったので、
野矢まで7005Dを迎えに行きました。久留米方面からやってくる列車に
とって、豊後中村から野矢を経て水分峠までは苦しい上りが続きますが、
7005Dは意外なほどの速さで一線スルーの構内を通過していきました。
由布院で宿泊する観光客にとっては、やや遅い到着となる7005Dですが、
この日は手前側すべての窓に乗客の姿が確認できるほどの賑わいでした。
↑左 1868D：キハ125-17、右 7005D：キハ72-1ほか 野矢(16:33)
↑1071D：キハ185-1011ほか 三重町→豊後清川(8:49)
キハ125によるヨンナナの代走は継続中。こちらも混色編成です。
↑4441D：キハ147 1030＋キハ125-24 菅尾→犬飼(10:25)
出場してから日が浅く、まだ美しいキハ125の18番。ようやく撮る
ことができました。
↑4443D：キハ125-18 三重町→菅尾(11:06)
↑4442D：キハ200-1105ほか 朝地→豊後竹田(16:22)
↑2426D：キハ125-18 豊後清川←三重町(17:06)
↑白の枕カバーは「ゆふ」の証(「横断特急」はオリーブグリーン色)
9074D：キハ185-1008の客室 大分(14:46)
全車座席指定の「ゆふいんの森」と異なり「ゆふ83,84号」は3号車が
自由席となります。キハ185-1008がその自由席に当たるので、「ゆふいん
の森」より300円も安く乗車できますが、客室乗務員さんの乗務や車内販売
はなく、素っ気なさは否めません。ただ、キハ185系で向之原と湯平の通過
を体験できるので、趣味的には面白いところです。
大分→由布院でキハ71/70に乗車すると、重い車体を高出力エンジンに
ものを言わせて引っ張り上げるような走りに圧倒されますが、キハ185系
だと拍子抜けするほど軽快で、余力の感じられる走りでした。
↑左 1868D：キハ125-14、右 9074D：キハ185-7ほか 由布院(15:49)
↑4844D：キハ220-204＋キハ220-210 南由布→由布院(16:11)
・1990年代に乗車した特急「ゆふ」の記録
←別府・大分 久留米・博多→
# 1992/10/18
82D「ゆふ2号」：キハ185-4＋キハ186-3＋キハ185-1004](乗)＋キハ185-5
# 1993/5/8
82D「ゆふ2号」：キハ185-6＋キハ185-1004](乗)＋キハ185-5]＋キハ185-1008
# 1994/10/2
82D「ゆふ2号」：キハ185-6＋キハ186-3＋キハ185-1001](乗)＋キハ185-5
# 1996/3/24
83D「ゆふ3号」：キハ185-2＋キハ185-1011]＋キハ185-3](乗)＋キハ185-1004
↑1074D：キハ185-6＋キハ185-1004 大分←下郡(信)(14:26)
大分駅では日豊線部分の高架が姿を現しました。あと50日で役目を
終える地平ホームでの姿も記録しておきたいものです。
↑左 5023M「にちりん23号」：クハ787-112ほか(BO-110編成)
右 1076D「九州横断特急6号」：キハ185-10ほか 大分(18:00)
大分のキハ47(147)は7両配置で6両使用のため、基本的にはヨンナナ
どうしで編成を組むことになりますが、たまにキハ125が代走に入るこ
とがあります。
↑回4862D：キハ125-24＋キハ147 1030 大分(18:10)
・日豊線
4531D：キハ220-202
↑回4844D：キハ200-11＋キハ200-5011 大分←下郡(信)(14:54)
↑1075D：キハ185-10＋キハ185-1011 大分→下郡(信)(15:05)
↑キハ84-5の客室
【おまけ】
“スーパーはくと13号”19時22分の時点で京都駅ホームに未入線。
▼ ひらどさん
> ここの書込み常連さんの生息地は、関東より北が片手落ちと言ってよいほど欠けております。
自分とこのキハ65からたどり着いた土着武士が多いので、キハ65の棲息域にはものすごく強いのです。
羽黒の山猿さん、気動車と美少女にしか興味がない奴ですが、どうぞよろしくお願いいたします。
↑横断色車が先頭を務める9074Dが、83Dを待たせて向之原を通過
左 83D：キハ185-3ほか、右 9074D：キハ185-1008ほか 向之原(15:14)
↑2426D：キハ125-25 豊後清川←三重町(17:06)