| [50391] 久留里線 運用、編成両数変更(4/8、平日) |
| ▽ 2011/6/6 (Mon) 06:46:46 ▽ 鬼瓦権左衛門× |
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←特別体制にて運行(パターンその1)
(註) 5/21現在では通常体制で運行
上総亀山← →木更津
924D
キハ30 100＋キハ30 98＋キハ38 2
925D,930D,939D,944D,945D,952D
キハ30 98＋キハ38 2
926D,927D,931D,932D,938D
キハ38 1002＋キハ38 4
928D,933D,936D,937D,940D,941D,946D,947D,950D
キハ37 2＋キハ37 1002
929D,934D,935D,942D
キハ38 1001＋キハ38 1
943D,948D,949D
キハ30 100＋キハ38 1001＋キハ38 1
925Dは内房線下り普通電車139Mとの接続待ちのため6分遅れで発車
馬来田で発車時刻は定刻に回復
・乗客の人数
924D(木更津到着時):キハ30 100＋キハ30 98＋キハ38 2
3両とも通勤・通学客で超満員。 人数は多すぎて数えられません。
925D(木更津出発時):
キハ30 98 (32人)、キハ38 2 (9人)
途中駅より幼稚園児と引率教諭の園外活動乗車あり
(自宅の最寄駅より順次乗車)
929D(小櫃出発時):
キハ38 1001 (7人)、キハ38 1(3人)
934D(上総亀山出発時):
キハ38 1001 (2人)、キハ38 1(3人)
936D(久留里出発時):
キハ37 2 (4人)、キハ37 1002(14人)
925Dで見かけた園外活動帰りの幼稚園児と引率教諭の乗車あり
943D(東清川出発時):
キハ30 100 (49人)、キハ38 1001 (33人)、キハ38 1(49人)
943D(久留里出発時):
キハ30 100 (13人)、キハ38 1001 (4人)、キハ38 1(5人)
948D(上総亀山出発時):
キハ30 100 (1人)、キハ38 1001 (なし)、キハ38 1(なし)
上総亀山-久留里に限れば走る方向が地元住民の動きとは逆方向な
ので…久留里にて部活帰りの高校生が乗車
東日本大震災の影響で営業運転に就ける車輌が不足しているため、朝夕
は3両、2両、2両体制で運行(通常は4両、4両、3両体制で運行)。朝の通
勤通学客が最も多い924D(前日の943D)が3両になるよう組成、詳細は別
途[50393]に記載。
・木更津 敷地内東エリア(7:39)
本線(4番線久留里線ホームに横付け)のすぐ東の線路(＊1)
キハ38 1003＋キハ37 1003
建屋の中(3編成を横に並べて収納可能)
東:キハ30 62(＊2)、中央:なし、西:キハ38 1001＋キハ38 1
洗車場 なし
矢那川のほとり(敷地の一番南)、東側 DE10
DE10は指定席である建屋の中の西レーンから押し出され、矢那川のほとり
に移動。代わりにそこには929Dとなる編成(キハ38 1001＋キハ38 1)が鎮座。
キハ38 1001の渡り板は倒れていました(7時台の木更津、929D)。
＊1 初めて見るケース
＊2 1位側乗務員室ドア付近に小さな赤い旗を掲出
キハ38 1001の渡り板は朝に建屋の中にいたとき、929Dでの営業運転時とも
に倒れていました。年が明けてからこれまで、この車の渡り板が立っている
ところを見たことがありません。
姿の見えない車輌 キハ38 3(郡山にて東北本線開通待ち)
・上総亀山 待合室
時刻表脇に「本日は通常ダイヤで運行しております」との手書きの貼り紙あり
・おまけ
総武線 新小岩操車場(6:15)
DE10 1202
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HOT7001ほか 60D神戸～元町(16:58)
力行！
1D｢はまかぜ1号｣(甲南山手949通過)
4D｢はまかぜ4号｣(垂水1637通過・2分延)
5D｢はまかぜ5号｣(さくら夙川1816通過)
キハ189-1004+キハ188-4+キハ189-4]+[キハ189-1007+キハ188-7+キハ189-7
キハ189-1004ほか 5D西宮～さくら夙川(18:16)
2D｢はまかぜ2号｣(さくら夙川1013通過)
6D｢はまかぜ6号｣(大阪2010(１０)19定時)回6D
キハ189-1005+キハ188-5+キハ189-5]+[キハ189-1003+キハ188-3+キハ189-3
61D｢スーパーはくと11号｣(三ノ宮1744(下外)45・10秒程度延発)
HOT7014+HOT7037+HOT7047+HOT7054+HOT7004
62D｢スーパーはくと12号｣(大阪1930.35(１０)36)
HOT7022+HOT7035+HOT7046+HOT7041+HOT7052+HOT7021
＃両端貫通型先頭車編成発生
HOT7022の客室 62D大阪(19:33)
HOT7046の客室 62D大阪(19:34)
センタリングできとらん(汗)
HOT7052の普通室(倉吉方より撮影) 62D大阪(19:34)
2036D｢(ワイドビュー)ひだ36号｣(新大阪1946(７)46・1分延着)
キハ85-8+キハ84-7+キハ85-1115]+キハ85-202
青赤赤灰orz(爆)
64D｢スーパーはくと14号｣(芦屋2052定通)
HOT7013+HOT7032+HOT7048+HOT7042+HOT7053+HOT7005
この日は珍しくHOT7000系の客室を3輌分も撮影できました(^^)
・2011/6/5(日)
53D｢スーパーはくと3号｣(摂津本山936通過)
60D｢スーパーはくと10号｣(尼崎1713定通)
HOT7022+HOT7035+HOT7046+HOT7041+HOT7052+HOT7021
1D｢はまかぜ1号｣(芦屋948定通)
4D｢はまかぜ4号｣(さくら夙川1656通過)
5D｢はまかぜ5号｣(さくら夙川1816通過)
キハ189-1005+キハ188-5+キハ189-5]+[キハ189-1003+キハ188-3+キハ189-3
2D｢はまかぜ2号｣(さくら夙川1012通過)
キハ189-1004+キハ188-4+キハ189-4]+[キハ189-1007+キハ188-7+キハ189-7
61D｢スーパーはくと11号｣(大阪1723(３)26定時)
HOT7013+HOT7032+HOT7048+HOT7042+HOT7053+HOT7005
この日の撮影は冴えなし。前日のHOT7000系客室撮影で運を使ってしまった？
(^^;)
車両区への引き上げ 名古屋(22:00)
・中央本線
←名古屋
回8868D キハ85-13＋キロハ84-1＋キハ84-1105
T：旧国鉄一般形気動車標準色
本年第一回目の「おらー！飲まん会」に参加させていただきました、お会いしましたDEJIさん・WESTさん、ありがとうございました。m(__)m
↑キハ47 78は取っ手付き。「本チク」の文字がなんとなく丸みを帯びているように見える。
779D キハ47 1074＋キハ47 160
780D キハ47 1076＋キハ47 74
781D キハ47 1047＋キハ47 75
香椎駅留置 キハ47 9048＋キハ47 8076
↑新たに、乗務員室扉下部に取っ手のつけられたキハ47 9048。
↑所属表記は「本チク」に。
↑キハ47 8076はまだ取っ手なし、「北チク」表記のまま。
↑宮地 8064D キハ183-1002他 某車長さん（なじょ）が作られたサボも…。（サボは立野で撮影）
先述のとおり長崎での朝練の後に8061Dに乗車予定でしたが見事に間に合わず…。
仕方なく後続の1074Dに乗ったら機関換装車の1012がやってきてラッキー！
＃そういえば「ゆるっと博」での相方だった4番を見ないようですが何処へ…？
＃あと、各駅の「ゆるっと博」の乗車位置案内が消されていましたが今後運行の見込みは無いのでしょうかね…。
宮地に行った後はまたまた「阿蘇のんびりきっぷ」を活用してウロウロしてました。
復路の8064Dには無事に乗れましたがあまりにも気持よすぎて途中で一部寝ておりました(^^;
※当日お会いしました断流器さん、yunokaさんの特派員さん、かぼさん、かっさん（さん）ありがとうございましたm(_ _)m
↑5123D 東園～大草 キハ200-15他
↑224D 大草～東園 キハ200-1014他
8061Dに乗る前に九州に戻られていたかぼ氏、かっさん氏と共に長崎本線
にて朝練を敢行しておりました。朝の短時間でしたが長崎の特徴車を多数
捕まえることが出来たので充実したものとなりました。
＃また近いうちにじっくりと再訪したいところです。
#3271Dを現川にて捕獲した後に高速で熊本へ向かいましたが、サンデー
#ドライバーに見事に阻まれ8061Dに間に合わないという本末転倒orz
↑諫早 キハ66-110ほか
3222D：キハ66+キハ67
5123D(引上げ)：キハ220-1101
3224D：キハ200-14+キハ200-1014
5142D：キハ66+キハ67
251D ：キハ66 4+キハ67
3250D：キハ220-208]+[キハ200-12(乗)+キハ200-1012
3243D：キハ66+キハ67
諫早留置(21:45)
6番線：キハ66-110+キハ67-10]+[キハ66 2+キハ67 2
5149D：キハ66 15(乗)+キハ67 15
255D ：キハ66 6+キハ67 6]+[キハ66-12+キハ67-12
252D ：キハ66 13+キハ67 13
254D ：キハ66 5+キハ67 5
5146D～5151D：キハ66 4+キハ67 4
5148D：キハ200-15+キハ200-1015
崎サキ
(7:40)
DC留置線
2番線：キハ66+キハ67
検修庫
3番線：キハ220-1101
・6/4
224D ：キハ220-20_+[キハ200-14+キハ200-1014
5123D：キハ200-15+キハ200-1015
休出。
行きがけに、携行が楽な小さい三脚を買おうかと寄り道したら、店に置いてなかったorz
5133D：キハ66-110(乗)+キハ67-10
3230D：キハ200-6+キハ200-1006
3223D：キハ220-209]+[キハ200-14+キハ200-1014
232D ：キハ66-12(乗)+キハ67-12
3225D：キハ200-15(乗)+キハ200-1015
3232D：キハ200-14+キハ200-1014
3246D：キハ66 9+キハ67 9
5140D：キハ66 5(乗)+キハ67 5
5145D：キハ66 3+キハ67 3
回5140D：キハ66 5+キハ67 5
251D ：キハ66 11+キハ67 11]+[キハ66 7+キハ67 7
＃7番ユニットは増結車
250D ：キハ66 3+キハ67 3
↑長与 251D キハ6611ほか
夜の旧線にキハ66・67形4連！
253D ：キハ220-1101(乗)]+[キハ200-15+キハ200-1015
252D ：キハ66-110+キハ67-10(乗)
↑長崎 左：253D キハ220-1101ほか 右：252D キハ66-110ほか
254D ：キハ66 15(乗)+キハ67 15
崎サキ
(19:30)
客留線
5番線：キハ66+キハ67 14
高総体対応なのか、いつもの休日増結(3228D～3229D)のほかに以下の2ヤマに増結対応が行わ
れました。
3234D～3235D：所定キハ66・67形2B→キハ200系3B
3240D～251D ：所定キハ66・67形2B→所定キハ66・67形4B
227D入区後のキハ220とキハ200×2連の解結が解除されており、3234D～の方はこの227D入区
後の編成がそのまま運用された模様です。
3240D～の方は、運用落ちしていたキハ66・67が増結車に起用され、11番ユニットとの4連と
なりました。夜の旧線4連は久しぶりです。
ちなみに、6/5(日)は3240D～251Dのみが増結となる模様です。(いつもの休日増結は変わらず)
また、2日ループのキハ220運用のうちキハ220-209がキハ220-1101に差し替わっています。251
Dを撮った後、253Dまでの間に晩飯を済ませて253Dには乗車してきました。(^^;
4261D 1001(佃)
＃1000型のワンマン幕は角ゴシック体がほとんどですが、
＃ごく少数丸ゴシック体のクルマが存在します。
・徳島線
4470D 1553
4007D 剣山7号
キハ185-23+キハ185-19
457D 1508+1552
472D 1248+1232
461D 1501+1244
463D 1009+1011
4474D 1512
4008D 剣山8号
キハ185-19+キハ185-23
465D キハ47 1089+キハ47 113
476D 1552+1508
＃465Dは穴吹３番到着、池田方に引上げ１番に入換(公道より)
試8540D 木曽川駅（12:42）
↑長与 5148D キハ200-12ほか
5148Dを撮りに長与駅に入ると、呑み帰りのおっさん集団(3人が諫早方面、1人が長崎方面)が
列車を待ちつつ線路越しに3対1で話をしていました。私が、長崎方面の列車はもうないことを
教えてあげると、長崎方面待ちだった1人はわびしそうに階段を上がっていきました(^^;
崎サキ
(21:40)
DC留置線
2番線：キハ66 7+キハ67 7 キハ66 2+キハ67 2
検修庫
4番線：キハ200-12+キハ200]+キハ220
客留線
4番線：キハ66 14+キハ67
洗浄線
3番線：キハ66 8+キハ67 8
昨夜、長崎車両センターを眺めたときにはキハ66・67形7番ユニットがアイドリングしていた
ので、今日運用入りするのかなと思っていましたが、運用落ちしたまんまでした。
・6/1
5121D：キハ66 4+キハ67 4
221D ：キハ66 2(乗)+キハ67
224D ：キハ66 14+キハ67 14
221Dが音無踏切を過ぎたあたりで、社前への直通便の長崎バス大橋営1021をぶち抜き。221Dを
浦上で降り、浦上川を渡ってこの未乗のバスに乗り継ごうとしましたが、無情にもタッチの差
で間に合わず(T_T)
5146D：キハ66 14(乗)+キハ67 14
5149D：キハ66+キハ67 11
3245D：キハ66-12+キハ67-12
5151D：キハ66 14+キハ67 14
崎サキ
(22:35)
DC留置線
2番線：キハ66 7+キハ67 7 キハ66 3+キハ67
3番線：キハ220-209+[キハ200+キハ200
4番線：キハ66 2+キハ67
6番線：キハ200-15+キハ200-1015]+キハ220-1101
・6/2
年に数回しかない“ふれひ”(謎？)の日にプチ寝坊してしまいましたorz
223D ：キハ66 13+キハ67 13]+[キハ66 9(乗)+キハ67 9
5120D：キハ66 4+キハ67 4
225D(引上げ)：キハ66 8+キハ67 8]+[キハ66 1+キハ67 1
5146D：キハ66 2(乗)+キハ67 2
↑長崎 5146D キハ662ほか
5149D：キハ66 5+キハ67 5
3245D：キハ66+キハ67
崎サキ
(7:56)
DC留置線
2番線：キハ66+キハ67
＃7番ユニットと思われます。
客留線
4番線：キハ220-1101
(22:25)
DC留置線
2番線：キハ66 7+キハ67 7 キハ66 9+キハ67
3番線：キハ220-208]+[キハ200-15+キハ200-1015
4番線：キハ66 4+キハ67 4
検修庫
4番線：キハ200-14+キハ200-1014]+キハ220-1101?
▼ROKUさん
>▼ひらど([50321] 西の果て通信(11/05/27～05/29))
> 喜々津2番は転てつ機を腐らせないためでしょうか？
私も最初に思いついた理由はこれなんですよ～。でも、後続列車待避のために毎日2番線を使う
列車はほかにも数本ある(3270Dなど)ので、一日に数本が使うだけではダメなのか？ また、
時間帯が非常に近い2874Mと246Dが連続して待避なしで2番に入っていることに、何かほかの理
由があるのではないか？と考えてしまいます。
▼DEJIさん([50341] 高山本線岐阜口通信 11/06/01)
>退勤時は区まで社車で送ってもらったので乗車せず。(^^;
私は、退勤時に自宅方面の人の車に便乗させてもらえても、社を出るとすぐに「長崎駅で降ろ
してほしいんですよね？」と訊かれます。「むしろ(長与より)長崎駅の方がいいです。」とい
つも答えています。(爆
(観音寺－豊浜)
22D しおかぜ22号・いしづち22号
2113+2152+2110+2208+2107+2210+2004
・土讃線
4259D 1041
41D 南風11号
2009+2211+2117
44D 南風14号
2106+2120+2153
4261D 1016
↑草津駅に入線する2036D
↑風呂上りに牛乳をグビグビっと！ あー！うまい！
今日の車掌さんは丁寧な方で、雨が降り出した京都到着時には、「京都駅付近、雨が降っております。
お降りの際、足元が悪くなっておりますので滑らないようご注意くださいませ」と、ホッと温まる気の利いた放送。
好印象です。(^^)
---
16時44頃に須磨海浜公園付近で発生した走行中列車からの異音事案のためダイヤは乱れがち。
2036Dも京都手前でとうとう先行列車につっかえて、京都を19時23分30秒に出発(1分半延発？)したものの、
ぶっ飛ばしの回復運転を行ない、大阪には19時50分40秒に到着(20秒早着？)しました。
高速区間かつ停車駅一駅だけの京都～大阪間42.8kmで約2分縮めるとは立派！
鵜沼～坂祝(12:25)
▼ DEJIさん
> [50285] 2011/5/27 (Fri) 06:38:13
> ・5/26
> 列番・行先不明 岐阜2番線16:07頃 キヤ95-1＋キサヤ94-1＋キヤ95-101
垂井線経由で関ヶ原まで検測を終えて、美濃太田まで検測のために回送されてきた列車で、
東海道本線回9562Dと高山本線試9637Dの間合いをご覧になったのかと思います。
翌5/27は太多線往復と猪谷で折返し高山まで検測、私の見た5/28は高山から岐阜まで検測した後、
美濃赤坂支線の検測に向かったようです。
↑草津で出発待ちの2036D
だいたい19時00分00秒くらいに到着し、19時02分00秒まで2分間ほど停車します。
2036D 特急“(ワイドビュー)ひだ36号”
1指：キハ85-12(16)+2自：キハ84-8(4)(乗車中)+3指：キハ85-1116(9)
※( )内は草津～京都間のノリホ
1号車に乗ってるのは日本旅行の団体さんです。
今日はどこか高圧的なタイプの若い車掌で、珍しく乗車券まで見られました。
＃とか毎日書き始めると、今度はこの列車がピリピリされるのでしょうか？(謎苦笑)
定期券か回数券との組み合わせでしか使えない料金券って、宙に浮いてる感じで気持ち悪いなぁ。
↑京都で出発を待つ63D
隣には本来ならば2036Dが入るのですが、いろいろ乱れているらしく117系電車が鎮座。
63D 特急“スーパーはくと13号”
1自：HOT7012(3)(乗車中)+2自：HOT7036(13)+3指：HOT7045(4)+4指：HOT7051(0)+5指：HOT7001(1)
※( )内は京都～新大阪間のノリホ
熱い！！
キハ85系に乗り慣れたら、これはスポーツカーの乗り心地だ！
ジュイイイイイーーーーーン！！！
搾り出すような給気音を響かせながら通勤電車をごぼう抜き！
かっこええー！！！
↑2日遅れですが、しゅわしゅわ～ ポン！(謎)
↑諫早 左：251D キハ66-12ほか 右：2039M クロハ884-11ほか
122D ：キハ66 11+キハ67 11]+[キハ66 1+キハ67 1
248D ：キハ66+キハ67
3246D：キハ66 13+キハ67 13
＃市布約5分延着(19:54)
3248D：キハ66-110+キハ67-10
＃浦上5分延発(20:08)
250D ：キハ66 15+キハ67 15
＃浦上2分延(20:08-10)
回5140D：キハ66 8+キハ67 8
3241D：キハ66 6(乗)+キハ67 6
＃浦上3分延発(20:41)
5142D：キハ66 9(乗)+キハ67 9
254D：キハ66 3+キハ67 3
・5/29
222D ：キハ66 14+キハ67 14
224D ：キハ220-209]+[キハ200-12+キハ200-1012
5123D：キハ200-6+キハ200-1006
5120D：キハ66 3+キハ67 3
223D ：キハ66 11+キハ67 11]+[キハ66 1+キハ67 1
5125D：キハ66 7+キハ67 7]+[キハ66+キハ67 5
諫早滞泊のキハ66・67 4連×2編成のたすき掛けが、5/28夜→5/29朝は解消され、所定に戻っ
ていました。諫早6番線に留置されていたチキチキが帰っていったものと推測されます。
5130D：キハ200-6+キハ200-1006
236D ：キハ66 13+キハ67 13
238D ：キハ66 3+キハ67 3
242D ：キハ66 1+キハ67 1
243D ：キハ66 5+キハ67 5
会社の人の法事で出かけ。私と同じ長与や、道ノ尾からJR通勤されている職場の人にも公共交
通機関で来られている人がいて、ちょっとうれしかったり。
長崎は田舎なので「列車だと30分待ちだから自動車」というような感覚の人が大半。
5141D：キハ200-12(乗)+キハ200-1012
244D ：キハ66 2+キハ67 2
245D ：キハ200-15+キハ200-1015
3239D：キハ66-110+キハ67-10
249D ：キハ66 3+キハ67
122D ：キハ66 4+キハ67 4]+[キハ66-12+キハ67-12
車輪転削？から帰崎していたキハ66・67形4番ユニットが、運用に入りました。
248D ：キハ66 5+キハ67 5(乗)
5145D：キハ66 13+キハ67 13
250D ：キハ66 13+キハ67 13
251D ：キハ66 8+キハ67 8
5142D：キハ66 14+キハ67 14
253D ：キハ220-208]+[キハ200-6+キハ200-1006
254D ：キハ66 9+キハ67 9
5148D：キハ200-14+キハ200-1014]+キハ220-1101]
↑長与 5148D キハ200-14ほか
↑408＠金田駅。「ちくまる号」。青色の方が好き。
・伊田線
253D 407
2251D 402
2433D 412（乗）
↑412＠金田駅。400形ラストナンバー。100形と同様の旧標準色。
糸田線初乗車。400形初乗車。
↑整理券と「領収済票」。乗り換えの際は最初に乗車した列車で全区間の運賃を支払い
乗り換えた後の列車で整理券と領収済票を渡す仕組み。
博多発車時点で、旧グリーン室を独占。久々に久大線区間まで、大分まで乗りたい。
回4707D 中川辺～下麻生（6:44）
4706D 飛水峡(信)～上麻生（7:17）
↑9342D：キハ486803ほか 紀伊長島
↑：キハ485817のヘッドマーク周辺 紀伊長島
↑→：キハ486803のヘッドマーク周辺 多気
キハ485817のヘッドマークステイの支持部は幌枠の色に合わせて塗られていることが分かる．
・紀勢本線，参宮線
←新宮，鳥羽
331C：[キハ485302+キハ486816]
↑331C：キハ485302ほか 紀伊長島
333C：[キハ485802+キハ486805]
335D：[キハ403003+[キハ485518+[キハ403010
339D：[キハ403002+[キハ403001+キハ486502]
929C：[キハ11-8
935C：[キハ11-2
937D：[キハ485303+キハ486804]+[キハ485001+キハ486001]
941C：[キハ11-304+[キハ11-3
947C：[キハ485807+キハ486814]
949C：[キハ11-304+[キハ11-3
951C：[キハ11-2+[キハ11-8
953C：[キハ11-108+[キハ11-5
328C：[キハ485802+キハ486805]
330C：[キハ11-4+[キハ11-306
334C：[キハ11-107+[キハ11-305
922C：[キハ11-10
926D：[キハ403002+[キハ485001+キハ486001]
938D：[キハ11-108+[キハ11-5+[キハ11-303
942D：[キハ11-2+[キハ11-8+[キハ11-110
946C：[キハ11-6+[キハ11-302
948D：[キハ485001+キハ486001]
・名松線
←伊勢奥津，家城
409C：キハ11-1]
415C：キハ11-1]
410C：キハ11-1]
・伊勢鉄道伊勢線
←津
118C：イセ101
120C：イセ103
---
※2011/06/01追記
・キハ403002の前面下部に取り付けられた照明
上記の件について，
▼ N-TKさん([49986] "Re:2011/05/01 三重県内" (2011/5/2 (Mon) 23:53:55))
> ▼ 自分([49984] "2011/05/01 三重県内" (2011/5/2 (Mon) 21:39:19))
> > 車体正面に二箇所
> > 照明が取り付けられていました．
> > LED照明についてN-TKさんがバックナンバー[47093] "Re:キハ403002の大形排障器にLED照明"にて
> > シカ対策である可能性を述べられていますが，今回取り付けられた照明については
> > それよりも連結・解結等作業における作業性の向上を重視しているように思われますが
> > どうでしょうか．
>
> これは興味のある改造ですね(*_*)
> 前回のLEDは、シカ対策の試しだろうという話でまとまっているようですが、
> 今回の改造はどう見ても作業効率アップのために思えますね。
と推測されましたが，多気駅でキハ403002の前位側(新宮方)運転台を覗いてみたところ，
「鹿対策照明その３試行中」という注意書きがありました．
それを踏まえて少々考えたところ，シカに対する視認性向上のほか，不幸にしてシカと衝突して
車体に巻き込んでしまい除去する際の作業効率の向上，という目的があるように推測しましたが，
どうでしょうか．
↑：キハ403002の照明(赤丸で囲んだ部分) 紀勢本線339D 高茶屋(2011/05/01)
↑→：車体1位側に取り付けられた照明の拡大 紀勢本線339D 高茶屋(2011/05/01)
＃二枚ともに[49984]にて掲載．
↑キハ403002の前位側(新宮方)運転台には「鹿対策照明その３試行中」の注意書き．紀勢本線926D 多気(2011/05/28)
↑山口～上山口 647D キハ47 169他
↑湯田温泉～山口 3002D キハ187-1001他
湯田温泉に泊まったので翌朝朝練がてらにちょい撮りしてみました。
＃時間が足りずに満足行きませんでしたがまだまだ開拓の余地あり…？
↑キハ31 5
DC行先字幕表
1 回送 8 中間
2 試運転 9 折尾
3 臨時 10 若松
4 団体 11 新飯塚
5 普通 12 田川後藤寺
6 （空白） 13 原田
7 直方 14 桂川
これは直方運用キハ40系列の幕（2003年3月現在）に13と14を追加したものです。
↑キハ40 2037 06/06/22撮影
＃ただし、日田彦山線快速でキハ147が「快速」幕を掲出している事が多いため
＃殆どの車が6に「快速」を持っていると思われます（理由は後述）
↑2009/12/20 キハ47 8060 小倉駅
まず、日田彦山線関連が一切入っていないため、
キハ40系列、キハ31共に日田彦山線ではサボを使用します。
キハ31に関しては「快速」幕ももたないため「ワンマン」の位置に掲出しています。
↑2009/3/6 キハ31 9 小倉駅
異様ですが、幕を持っているはずの後藤寺線でも「普通」幕掲出でサボを使用します。
これは後藤寺線がキハ40の担当だった06年8月までも同様でした。
（幕の対照表は03年3月現在と書かれている）
後藤寺線から日田彦山線の彦山駅まで直通する現1549Dのような例があるためだと
予想は出来ますが、特にキハ31の場合は「彦山」を追加すればいいだけであり
どうにも中途半端に感じます。
・余談
09/12/12に確認した限り、熊本のキハ147 104には直方時代の幕対照表が残っています。
6に「快速」、キハ31同様に13「原田」14「桂川」があります。
↑キハ47 8135
・Bタイプ（窓の穴が少ない）…キハ47 70,73,1052
↑キハ47 1052
偶然ではありますが、現在筑豊本線のキハ47で若松向きの3台が
全てAタイプとなっており、3台とも原型座席配置です。
そして原田向きの3台が全てBタイプとなっています。
余談ですが、香椎線にAタイプはいないはずです。
・Aタイプ＝筑豊本線仕様、Bタイプ＝香椎線仕様？
ところで、直方運用と博多運用はまれに車両の交換があり、
最近だと現在香椎線を走るキハ47 1080が該当します。
現在のキハ47 1080はBタイプです。
↑2007/2/18撮影
ところが、筑豊本線時代のキハ47 1080の画像を見返してみたところ
どうもAタイプのように見えます。
↑2005/3/6撮影
乗務員名を入れる札の位置も変わっており、
「運転中は運転士に、話しかけないよう…」のシールもなくなっています。
独特の「乗務員室立入禁止」やゴムの色が変わっていないことから
扉ごと交換したとは考えにくいため、窓だけ交換している可能性が高いです。
＃まあ、単純に「割れたから交換しただけ」という可能性もありますが…
＃そもそも70,73,1052が過去に香椎線にいたのかがわかりません。