(1)後位側ドア横のボックスシートについて
(2)座席配置について
・(1)
[画像1]キハ47 9031の車内（後位側ドアから車内前方を向いて撮影）
[画像2]キハ47 156の車内（後位側ドアから車内前方を向いて撮影）
この二台は経歴はやや異なりますが、同じく香椎線で活躍しています。
画像1と画像2を比較するといくつかの相違点が出てきますが、
その中でも特にキハ47 9031固有と思われる特徴が二つあります。
[1]一番手前のボックスシートの足元が、銀板（網付）で塞いである
→座席撤去の程度に関わらず、この部分は塞いでいない方が一般的と認識しています。
私の持つ画像のどれを見ても、同様のふさぎ方をしているキハ47はいません。
[2]一番手前のボックスシートの真上にある、枕木方向のつり革の有無
→これは、座席撤去していない場合は取り付けられていないのが普通です。
キハ47 156はロングシート部分だけ撤去し、ボックス部分に手をつけていないため
つり革や棒の増設がないのは理解できます。
しかし同様の座席形態であるキハ47 9031はなぜか取り付けられています。
参考までに、画像3のようなタイプの座席撤去を行い、ボックスシートの
数が減った場合にはこの枕木方向のつり革が増設されます。
ボックスの数によらずつり革の位置は変わらないようです。
[画像3]キハ147 185の車内（後位側ドアから車内前方を向いて撮影）
[2]については、座席撤去を行った工場の違いが原因という可能性があると思います。
今後キハ47 156やキハ47 1074の車内外に証拠がないか探してみます。
・(2)
[画像4]キハ47 9031の車内（前位側ドアから車内後方を向いて撮影）
キハ47 9031の座席配置は、他のキハ47と似て非なる部分があります。
それは、「前位側だけドア横のロングシートを残している」という点です。
九州のキハ47には、キハ47 9031やキハ47 156など、扉横のロングシートだけ
撤去し、ボックスシートはそのままという形態の内装がしばしば見られます。
このタイプは、主に以下の2通りに分けられると考えていました。
[1]ボックスシートは全て存置、ドア横ロングシートのみを全て撤去
→キハ47 156、キハ47 1074などが該当（恐らく少数派）
[画像5]キハ47 1074の車内（前位側ドアから車内後方を向いて撮影）
[2]後位側のみドア横のロングシートとその横の1ボックスを撤去
撤去したボックスシートの部分にロングシートを移動
前位側はドア横ロングシート撤去のみでボックスシート存置
→日田彦山線のキハ147などに該当車多数
[画像6]キハ147 1069の車内（前位側ドアから車内後方を向いて撮影）
＃キハ147 185とキハ147 1069の座席撤去の仕方は同じ
ところが、画像1・画像4と画像3・画像6を比較するとわかるのですが
キハ47 9031は[2]のパターンの真逆となっています。
・まとめ
#[1]の形態→前・後位側どちらのドア横にもロングシートはない
#[2]の形態→後位側ドア横にはロングシートがあって前位側ドア横にはない
#キハ47 9031→前位側ドア横にはロングシートがあって後位側ドア横にはない
今のところ、同様の形態の内装を見たことがありません。
このように、キハ47 9031は非常に珍しいと思われるパターンの内装です。
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側面車番。
メーカーズプレート等、浮き出た部分は白で色差し。芸が細かい。(^^;
もちろんATS-PTが搭載されています。
2位側からの全景。キユニ28登場時を彷彿とさせます。
765D キハ47 1047＋キハ47 75
767D キハ47 1099＋キハ40 2053
768D キハ47 9041＋キハ47 133
770D キハ47 9051＋キハ47 79
771D キハ47 1074＋キハ47 160（乗）
＃香椎駅5番乗り場到着
香椎留置（17：30）キハ47 156＋キハ47 127
キハ47 78の運転台には
『運転表示灯高輝度化車 「ヒヤリ・ハット」対策 博多運転区』
のステッカー有り。
キハ47 9031、キハ47 160には無し。
海ノ中道周辺への観光客で、17時ごろの海ノ中道→雁ノ巣方面への道路は大渋滞。
私はバスの全線乗り放題定期券を所有しているため、764Dで西戸崎到着後
西戸崎駅前から天神方面へのバスに乗り込んだのですが、見事に渋滞にはまり全く動かず。
マリンワールド海の中道に15分遅れで到着したところでバスをあきらめ、
帰路にも香椎線を使用しました。
↑4455D：キハ200-1ほか 竹中(16:06)
↑4457D：キハ200-2＋キハ200-1002 菅尾←三重町(17:05)
・久大線
←大分 久留米・博多→
4826D：キハ200-2＋キハ200-1002
4828D：キハ200-11＋キハ200-5011
4849D：キハ200-104＋キハ200-1104
7004D「ゆふいんの森4号」
：キハ71-2＋キハ70-1＋キハ70-2＋キハ71-1
4844D：キハ220-210＋キハ220-205
↑4517D：キハ25-104ほか 乙川
4521D：[キハ75-203+キハ75-303]+[キハ75-404+キハ75-504]
4523D：[キハ75-406+キハ75-506]+[キハ75-202+キハ75-302]
3565D：[キハ25-5+キハ25-105]+[キハ25-1+キハ25-101]
3569C：[キハ75-406+キハ75-506]
3571C：[キハ75-403+キハ75-503]
回3573D?(亀崎(2)23:38-23:38)
：[キハ75-401+キハ75-501]+[キハ75-404+キハ75-504]
本日(4月16日)は東浦駅から緒川駅までのコースでさわやかウォーキングが開催され，
日中のワンマン列車の一部が4両編成に増結されました．
↑2011/4/16 AR401 183列車 小郡駅
↑2011/4/16 AR401 183列車 基山駅停車中
AR401は「卑弥呼号」と呼ばれる全席転換クロスシートの車両です。
甘木鉄道でもこの仕様はAR401の一台だけです。
実際に乗ったのは初めてでしたが、出入口付近はロングシートのセミクロスを
想像していただけに、全席転換クロス席だったのは意外でした。
なんでも転換クロス席ならいいという訳ではないのですが、少し優越感があります。
＃転換クロスではないですが、同様に全席クロスシートのキハ121も好きです。
↑1075D：キハ185-2＋キハ185-8 豊後清川→緒方(15:51)
↑4442D：キハ220-210＋キハ220-205 豊後清川→緒方(16:12)
↑1076D：キハ185-16ほか 三重町(17:24)
↑南福岡 試7825D キハ200-6他
既報のとおりキハ200-6番ユニットが小倉総合車両センター(旧小倉工場)から出場してきました。
久々のキハ200形SSL検査出場…だったのですが、南福岡には私以外誰も居らず(^^;
停車時間が短くなった分以前のようにゆっくりと撮影は難しくなりましたがしっかりと記録してきました。
＃HTB色だとか国鉄色だとかの時には皆さんワンサカ集まるんですが…(笑)
↑鳥栖 試7825D キハ200-6他
また、改正から鳥栖の着発番線が変わり、下り本線(6番乗り場)発着となったため、
以前のように対向ホームからの編成写真が撮れなくなり、面撮りのみとなってしまいましたorz
＃駅裏に回れば不可能でない気もしますが、光源が無いので真っ暗になるかもしれません。
↑4426D：キハ200-5011ほか 菅尾(8:14)
▼ ひらどさん[49743]
> キハ200-12の前位側のサブエンジン冷房の室外ユニットだけが異様に
> キレイなこと
キハ200の5番ユニットは前回の定期検査から日が経っていることも
あり、屋根上はかなり煤けています。注意して見ないと、冷房の室外
ユニットが赤く塗られていることさえ見落としがちです。
↑4461D：キハ200-5ほか 菅尾←三重町(18:25)
・久大線
←大分 由布院→
4854D：キハ220-212
↑4429D：キハ200-1ほか 菅尾←三重町(7:20)
・久大線
←大分 由布院→
4852D：キハ125-10＋キハ125-24＋キハ125-17
4854D：キハ220-1502
(伊予横田－鳥ノ木)
1073D 宇和海23号
2462+2216+2121
657D キハ54 9+キハ32 8
929D キハ32 3+キハ32 6
1072D 宇和海22号
2108+2111+2209+2151
1075D 宇和海25号
2151+2209+2111
931D キハ47 175+キハ47 171
#宇和海にN2000が入っています！
↑4424D：キハ47 8088＋キハ47 9073 三重町←菅尾(8:00)
・久大線
←大分 久留米・博多→
4828D：キハ200-105＋キハ200-1105
4857D：キハ200-5＋キハ200-1005
86D「ゆふ6号」
：キハ185-15＋キハ186-5＋キハ185-3
4858D：キハ200-105＋キハ200-1105
4860D：キハ200-1＋キハ200-1001
4862D：キハ147 53＋キハ147 1030
今春のダイヤ改正で、夕方の向之原折り返し運用(4862D～4861D)が、
キハ220の単行からキハ47(147)の2連に変わりました。これで久大線
における分オイのキハ47(147)の運用は、1832D～1861Dと合わせて4本
に増えました。
縁ありまして、5年ぶりに大分まで"気車通"することになりました。
この5年間にキハ31がいなくなり、キハ220-200が登場して、大分駅の
豊肥線・久大線が高架化されて、・・・と変化がありましたが、今日
感じたのはそういったことではなく、見覚えのある通勤客が歳をとっ
たな、ということ。裏を返せば自分も歳をとった訳でして。ああ、嫌
ですね。
↑11/4/13 キハ47 74＠宇美駅 773D
[49440]で触れた戸ジメ補助制御装置は未設置。
乗務員室扉上に冷房ダクトがないため、
もし今後設置されるなら、縦に設置されるはずです。
↑この部分が干渉するためです。一体これは何なのでしょう。
乗務員室扉上に冷房ダクトがないタイプは全てこうなっています。
運転台には
『運転表示灯高輝度化車 「ヒヤリ・ハット」対策 博多運転区』
と書かれています。
↑「戸ジメ補助制御装置」の有無では、どうも運転台に差はでないように見えます。
・キハ47 1076
唐津に所属していた時期があるため、乗務員室後方は
座席だけでなく足元のダクトや吊革、網棚の一部が
綺麗に撤去されています。
これは元唐津のキハ47 3509なども同様です。
＃キハ47 136やキハ47 1127はさらに差異が見られますが、
＃それはまたの機会に…
乗務員室扉上に冷房ダクト、「戸ジメ補助制御装置」を横向きに設置。
↑11/1/29 キハ47 1076
キハ47 1076の運転台。
『運転表示灯高輝度化車』という表記は見られません。
↑4531D：キハ220-201 鶴崎→大在(14:29)
↑7002D：キハ72-4ほか 由布院→野矢(12:04)
↑7003D：キハ71-2ほか 南由布←由布院(12:31)
↑2422D：キハ220-202 竹中(9:39)
YUFU色で機関換装車のキハ185-16ですが、本来だと今日の1078Dで
帰区するはずでしたが、本日出区の編成に組み込まれていました。
ペアの相手はキハ185-1001から-1004に替わっています。
↑1075D：キハ185-16ほか 竹中→犬飼(15:25)
ここしばらく姿を見ていなかったキハ200の5番ユニットですが、
一昨日の たなさんの記事[49694]で稼働が確認できたので、当たりを
つけて4442Dを狙ったところ、期待通り、その鮮やかな姿を現してく
れました。
桜が満開の時期に、あまり運用に入ってくれなかった5番ユニット
ですが、大分地区で二度目の桜の季節を迎えた姿を記録することが
できて何よりです。
↑4442D：キハ200-5ほか 竹中→犬飼(15:41)
↑4457D：キハ200-5＋キハ200-1005 菅尾←三重町(17:01)
(多喜浜－新居浜)
＃4/10夜、JR予讃線岩木第３踏切における1075Dと自動車との衝突事故の影響を受けて
＃2152と2110が一般2000型運用に入っている為、高松車がいしづちに入っている様です。
１本桜と32D 蘇原～那加（15:33）
無理やり(^^; 桜と10D 東野～恵那（11:26）
↑4531D：キハ220-206 鶴崎→大在(14:23)
↑1076D：キハ185-16＋キハ185-1001 豊後清川←緒方(17:14)
↑2426D：キハ125-20 豊後清川→緒方(17:21)
