3/23　705D　キハ11-104＋キハ11-118
    　707D　キハ405802＋キハ406309＋キハ406307
    　708D　キハ11-114＋キハ11-122（乗車）
    　751D　キハ485508＋キハ486505＋キハ406309（乗車）

・751Dである調査（謎）してたら、かなり怪しまれましたとさ。(^^;

←何故か急行色ニハチがないので、まるみちゃんで代用（爆）

３／２１の紀勢・参宮線３９１９Ｄにキハ２８ ２３５３が入ってたそーです。
＃橋本嬢ご友人の★嬢が乗ったとか。しかも助士席に・・・。

−以下おまけ（おい）−

▼木之本さくらちゃま
>広島色の運転席も処分されそうなので欲しい方はお早めに。（核爆）
>（一体いくらなんだろう？）

案外安いかもよん。

>さくらちゃんの猫耳メイド服欲しいなあ（核爆）

本人が着ないよーに（爆）・・・これはぐモーニング娘。の出番かぁ？（謎）

▼もづさま
>>＃キハ１８０の方はちゃんと塗りかえたんだろうか？
>97年10月25.26日のミオ撮影会では､四国色に｢特急いしづち　高松｣で
>登場しました｡妻面は排気の煤もしっかり残っています(爆)

あ、やっぱり（笑）

>同時に行われたキハ82の並びでは､105の貫通扉がパクられてしまっていて
>無いので､急遽｢ニセコ｣より借りてきて付けたそうです(爆)

はう！そーきたか・・・。

▼DEJIさま
>おまけ：岐阜市内線　512＋513（ぉぃ）

おおっ！？こんなトコに注目するオイラって・・・。

>キハ180-1は撮影会の後、シートをかぶせられ現在まで動いた形跡がありません。

やっぱり・・・さすが「裏」レールパーク（謎）

>キハ283001は保存対象だろうってタカくくってたので・・・・・

正直、同感だっただけに残念っす（合掌）

▼ROKUにゃ
>日曜日のエントランスは要注意ってぇーことですだぎゃよ

日曜日ってうちにいないから、たいてい見られないのよね・・・（泣）
＃ヤコさんちみたいに倉庫作るとか・・・分量多すぎてだめか？

▼かきちゃま
>ROKUしゃんは何かやるの？（ワクワク♪）

それは期待かも？
＃某氏はとりあえず板は買ったらしい（謎）

▼ ROKUにゃ
> ってーことは・・・　で○○っ○んと青○ち○さについて、K'sちゃまにいけない
> 教育してたのとかも聞こえてたわけ〜？(@_@｡

思わず検索しちゃったじゃないですか＞○沼○あ○（爆）

>#それにしても、まさか同時進入のサービスやってくれるとは・・・

すげぇ！見たかったよぉ。

▼MotoQはん
>キハ65 34+キハ58 463のペアは今日の546Dで出ていきました。
>ようやく機嫌を取り戻してくれたようです（謎）

ぐもごはんいっぱいもらったのかにゃ？

キハ65 34「ぐっもぐもっ♪」（日本語訳は省略）

▼中山道本線さま
>ウチの掲示板に載せた、ある人の目撃情報です。

上に書いた３９１９Ｄの運用とつながるのかな？

▼清野真希
>昨年末から入院して２月に退院しました。その関係で
>現在普通の生活は出来ますが長期の鉄道旅行が出来るだけの
>体力はありません。今回は辞退させていただきます。

あらら、それはいけません。
これからが激動の時代ですから、どうかお大事になさってくださいませ。

1003は海ナコのままイセで２年目突入中

昨年の夏､2回新宮まで行く用(謎)があったんですが､
1回目はキハ28 3001で2回目はキハ58 1108でした。偶然って・・・(爆)

▼DEJIさん
>先日高山へ行きましたが、hirox2さんのレポート通り、クラの中におり、
>みえ色キハ58のお顔しか拝見できませんでした。
いまでも待機しているんですね〜。1004も雪の高山に常駐って初めてでしょう。

3/21　705D　キハ11-121＋キハ11-119
    　707D　キハ406312＋キハ406307＋キハ406309
    回709D　キハ11-103＋キハ11-203
    　710D　キハ486508＋キハ48-5510
    　712D　キハ483814＋キハ486812（乗車）
    　751D　キハ486515＋キハ485003＋キハ406307（乗車）
3/22　707D　キハ406309＋キハ406312＋キハ405802
    　708D　キハ11-119＋キハ11-121
    　710D　キハ485506（乗車）＋キハ485501
    　751D　キハ486501＋キハ485513＋キハ406312（乗車）
    　おまけ：岐阜市内線　512＋513（ぉぃ）

▼ もづさん
> 高山のキハ581108はどうなったのでしょう？

先日高山へ行きましたが、hirox2さんのレポート通り、クラの中におり、
みえ色キハ58のお顔しか拝見できませんでした。
おそらくその後ろにひっついているのではないかと思います。
配置された当初、キハ58713＋キハ581108だったらしく、その後どちらか
が車検が切れるので車両交換したそうなので、キハ58713が現在名古屋工場
にいることから推測できます。

▼ くりりんさん、waniさん、もづさん
> そういえば四国で廃車になって、保存のために一時的に海ナコに
> 「戻って」きたキハ181-1かキハ180-1のどちらかと思われる車両が、
> 例の解体線の近くにいた（爆）ことあったな〜。
＞ 確か塗り替え作業の時じゃありませんこと？
＞ ＃キハ１８０の方はちゃんと塗りかえたんだろうか？
> 97年10月25.26日のミオ撮影会では､四国色に｢特急いしづち　高松｣で
> 登場しました｡妻面は排気の煤もしっかり残っています(爆)

キハ180-1は撮影会の後、シートをかぶせられ現在まで動いた形跡がありません。
おそらく名古屋工場で目撃されたのはキハ181-1であり、
佐久間入りのための塗り替えだったのでしょうね。
＃塗り直し目的なら良いのだが↓

▼ ROKUさん
> DEJIさんの心中を思うと書きにくいのですが、写真の同車は側窓と室内装置が撤去
> されており、手前には取り外されたイスやら何やらが散乱しているのが確認できます。

お気遣い多謝です。m(__)m
そうですかぁ。っていうか、くりりんさんも以前お書きになってたように、
キハ283001は保存対象だろうってタカくくってたので・・・・・

＃はっきり言ってかなりショック。(T_T)
・・・でも、今までほんとにありがとう！って言いたいです。(^^)

←すまん、俺の力が足りないばかりに・・・（謎）

▼hirox2さま
>１日見られないでいたら２両まとめて変わっていました。

よりによって・・・でも、そーゆーもんですよね。

>2エンジンに4VKといえば名鉄８２００がありました。
>4VK床上に載せていたのかな〜？

手元の図面（何故持ってる？ってツッコミはなしよん）によると、床上についてます。
WCの後ろにあるルーバー部分がそれです。
＃この図面集、表紙に何故か「たかやま」のＨＭが描いてあるのだ。

▼くりりんたん
>まるみちゃんは信州の隣の甲州育ち（笑）

併結相手は信州ぐもちゃんずでしたぁ（謎）

>>軽トラの荷台にVTR積んで、ドケヨホーンに追われてみたかった（爆）
>かなり前ですが、6000の後をゆっくり追っかけたことならあります。（笑）

こんどやろっか（爆）

>RFに、キハ8200系での最終運転日の写真が載っていましたが、

すまん、現場で見てました（汗）

>それもその相手は、「ぐも〜ん」音のするパノラマカーボディの電車
>（現在は名鉄系の某Ｔ鉄道に在籍：謎笑）でした。

某麻美ちゃん愛用の電車やね（さらに謎）

>そういえば四国で廃車になって、保存のために一時的に海ナコに
>「戻って」きたキハ181-1かキハ180-1のどちらかと思われる車両が、
>例の解体線の近くにいた（爆）ことあったな〜。

確か塗り替え作業の時じゃありませんこと？
＃キハ１８０の方はちゃんと塗りかえたんだろうか？

>＃ところで、「里帰り」とか言われつつ、
>＃キハ181-1保存の地は密かに静岡県....（爆）

その話を某支社幹部行き付けのの飲み屋で聞いた時（笑）思わず
「マジですか！？甲種回送費払ってまで？」とツッコンでしまいました。
＃これも某部長のしゅ（以下自粛）

▼ MotoQどん&匿名さん
>> さすがに一週間も運用をはずれてしかも普段何もいないところに留置
>> されてると何故か心が不安になってしまいます。何もなければいいのですが。
>あーあ。そんなこと言うから・・・。ロクゴすねちゃって・・・。

キハ6534「ぐもぐもぉ！」
日本語訳：「ふんふんっ！（いじけモード）」

▼ROKUにゃ

（私信）NDCバックナンバーの日付データ、サンクスです＆無事だいせん撮れましたか？

>うんっ？
>あれに載ってたキハ68,69ってRJの編集が勝手に考えた構想じゃなくって？

当時「・・・と、いうことにしといて下さい」とか某車設スジの方に言われました（爆）

>■キハ66,67を急行形に発展させた幻のキハ68,69■
>（すんません、略しますぅ）
>さ〜て、妙ですねぇ（笑）
>DMF15x2だったら6ナンバー名乗る資格ないし(^^;)、2エンジン車にどーやって4VK
>を吊すんでしょうねぇ？（それができたらキハ65いらんって！（笑））

わざとフィクションなデータを入れたとかなんとか、当時某＊の会の例会で
上記の人が言ってたよーな（ヤベー）後日、「現実に登場した」キハ１８５を見て
なんとなく謎が氷解したよーな気がした次第っす。

>もし車号が「MR501」だとすると、車体前面と側面に書かれている「MR-500」という
>文字は単なる飾りということになり、ヤツは車体に車号標記がなされていない
>ことになります。
>これって法規的に激マズなんとちゃうのー？＞waniさん

ヤコさんちに引き続き「普通鉄道構造規則（運輸省令）」より引用・・・

第八節　車両の表記
第二百十条２
旅客車及び貨物車には、次に掲げる次項を表記しなければならない。
　一　記号番号
　二　空車重量
　三　旅客定員及び最大積載量

・・・記号番号のところに「固有番号」という記述がないのが気になりますが
一般的な解釈だとこれは固有番号を表すと思われますので、あきらかに
違法（省令なので正確には規則違反）ですねぇ・・・。

>RJまんまと買わされました（笑）

あ、やっぱり（笑）

>四国の2000系の説明で「“通称”N2000系」っとか書かれていますけど、
>あのNなんちゃらっていうのは正式な形式名として存在しています。お間違いなく・・・

他にもキハ１８１のとこでダウトが・・・。

>おお、金森さんの写真がのってるゾ！(･｡･)

だんな、金盛さんでっせ（笑）
＃ちなみにご本人の肖像（in グランド食堂車）は奥様撮影とか。

>なぬっ！ノーマルな485系電車でも湖西線では130km/h運転しちょるんか！？
>ちゅーことは北陸特急にはロクゴちゃんぶら下げられへんってことやんけ！！！

個人的見解ですが、湖西線の130km運転は制動距離制限（６００ｍ以内での停止）
が解除されたことによるものですから、ロクゴちゃんぶら下げには全く支障しないと
思いますよん。

>＃ごくたま〜に共感できることを言っている
>＃お兄さんもいたりしておもしろいです。(^^;;;)

いつぞやの書＊グ＊ンデにて思ったこと・・・
まさか隣にいるヤツがキミの読んでる記事の列車走らせてるとは思うまい（爆）

▼eikebukuroちゃま
>おひさしぶりです。

（私信）こないだの125A、どこから降りたねん？

>今日はなぜか、津山に連れてこられてしまいました。（昨日は城崎）

お嬢さんにでもひっぱりまわされてるとか？（笑）

>２８・５８乗りたかったなあ。あと智頭急行のＮＤＣも。

あれって富士重のLE-DCでは？？？

▼もづさん
>DE10とDD51の重連は総括制御？

です。

>>オバケジャンパ
>想像するとほんとおばけな形ですねぇ｡

ちなみに、北の部内用語として定着してました（汗）

▼♪ささやすっだけどぉ〜
>>＃キヤ９２はぁ？＞ささちゃま
>台車がＤＴ１９系に履き変わってる以外０７　２００のまんまなので
>０７　２００といっしょですぅ。

それは勿論存じておりますぅ・・・お顔イラストの話ね（今度作りますか？）

←まるみちゃんは信州の隣の甲州育ち（笑）

▼ DEJIさん
>海ミオから海イセへ転属したと云われていたキハ403306が早速確認
>できました。

い、いつの間に....>キハ403306
武豊線を走っていたキハ40系の中で伊勢に行ったのは初めてでは。

栗林車両区のぐ模型のキハ40系東海色の武豊線編成も、名実ともに
見られなくなったってとこでしょうか。↓

　　　　　　　　　　　　　　　<キハ405059>+キハ483526>

＃思い出として残したいということで結局再改番（謎）してません。

それに関連してですが....↓

▼ ささやすっさん
>Ｎはやりますぅ〜（決定！！）

密かにそうなるような予感が....（笑）

>＃というわけでぐ模型の参加、よろしくお願いします。m(_ _)m

了解いたしました。当区からも出動させます。(^^)>
＃925D編成とピンクのが間に合うかどうかが。（謎）

▼ waniさん
>しまった！それやるの忘れてた！！（爆）
>＃ホントは軽トラの荷台にVTR積んで、ドケヨホーンに追われて
>＃みたかった（爆）

かなり前ですが、6000の後をゆっくり追っかけたことならありま
す。（笑）

>同感！って、都合よく来るのかぁ？＞いもむし

RFに、キハ8200系での最終運転日の写真が載っていましたが、こ
れが、本来すれ違いをしない犬山橋上ですれ違いをしたというも
のでした。それもその相手は、「ぐも〜ん」音のするパノラマカ
ーボディの電車（現在は名鉄系の某Ｔ鉄道に在籍：謎笑）でした。

▼ ROKUさん
>キハ65って四国が発祥の地なんだからさあ！！(><)/ﾞ

500番台は長野ですね。
仕事で長野方面に行ったときに松本駅などのホームに立ってみる
と、昔はここにキハ65がいたんだな....ってつい思ってしまうこ
とがあります。（笑）
「寝覚ノ床」や姨捨の「善光寺平（田毎の月）」が見えるところ
を走るキハ、きっとカッコよかったことでしょうね。(^^)

大村湾沿いを走るキハ65(517/518)、日本海や大山が見えるところ
を走るキハ181系（キハ181-4など）、当時の名ナコや信州で育った
クルマにはがんばってほしいところですね。
そういえば四国で廃車になって、保存のために一時的に海ナコに
「戻って」きたキハ181-1かキハ180-1のどちらかと思われる車両が、
例の解体線の近くにいた（爆）ことあったな〜。

＃ほとんど建物に隠れてたけど、ちょこっとだけ車端部の水色帯が
＃見えてましたから....（笑）
＃ところで、「里帰り」とか言われつつ、
＃キハ181-1保存の地は密かに静岡県....（爆）

>＃でもおかげで4月までの有給残がリーチになっちゃったよ〜ん(T_T)

リーチではないですけど、自分も今年度は結構使ったような。(^^;

おひさしぶりです。
今日はなぜか、津山に連れてこられてしまいました。（昨日は城崎）

（山陰線）
168D　キハ４７　１１０６＋キハ４７　１６
171D　キハ４７　１０１２（乗車）＋キハ４７　１０
529D　キハ４７　１８０（乗車）＋キハ４７　１４６
3425D　キハ２８　２４６４＋キハ５８　１０４２

（因美線）
659D　キハ４７　１４３（乗車）＋キハ４７　１１０８
683D　キハ１２０　３５４（乗車）

２８・５８乗りたかったなあ。あと智頭急行のＮＤＣも。
明日はどこにつれて行かれるのだろう。さすがに４７は飽きました。
でも、ことぶきのような気がするなあ。

3/19 高山線1738C（キハ406307）でターンして来たあと、
なぜか本日は櫛田川を渡るぐもどきゅーん音で目が覚めました（笑）。

3320D　キハ403003＋キハ486001＋キハ403306
3907C　キハ11-302
3906D　キハ486516＋キハ403010
5952D　キハ75-105＋キハ75-5（快速「みえ52号」）

海ミオから海イセへ転属したと云われていたキハ403306が早速確認できました。
＃きょうは春一番だったのかなぁ、ものすごい風が吹いて寒かった（泣）。

そのあと海イセ派出（本区は多気なのだ！）をのぞきに行ったところ、
転車台そばにキハ11-111とキハ282461（いずれも単車）の並びを発見！
興奮して激写してまいりました。(^^;;;
あと、帰り亀山駅近くを通った際にキハ58/28出発待ちを遠目で確認。
まだまだ元気なようです。
＃何故帰りに亀山経由なのかはナイショ（爆）。

▼ hirox2さん
> ところでどのような編成両数でしょう？

なんとフル編成です。(^^;;;;;
帰りの1738C美濃太田強制撤収作業の大変だったこと！（爆）

>>高山に着いたら1738Cでターンして、
> そろそろ宮峠ですか・・・？

ちょうどそうでしたね。
それにしても今さらですが、急勾配で失速すると直２から直１へ
「キックダウン」することを初めて知りました・・・(^^;

現在なぜか高山に向かっています。(^^;
＃こら！でかい声だして走りまわるんぢゃない！＞ウチのガキども（爆）

1733C　キハ486813＋キハ483812（乗車中）
1732D　キハ485506＋キハ485501
1734C　キハ483809＋キハ486807

今、飛騨小坂停車中です。
高山に着いたら1738Cでターンして、伊勢市に向かう予定（激謎）。

▼ ヤコせんせ
> 昼前に起床し，エントランス見たら…。

ほほほ(^o^)ここのエントランスに出てると面白さ倍増ですね（爆）。

◎新系列
waniさん
＞これは個人的見解ですが、当時の国鉄ではうちらでいう「ぐも＝一般型」
＞「ぐもどき＝新系列」という解釈だったのでは？と考えられます。

キハ80系は制御電流が怪しいだけですが､キハ181系の場合は運転台が大幅に違い､
セルフラップブレーキ､変直自動切換､電気連結器付き､となっていて
それが｢新系列｣となった理由だと思います｡
しかし､キハ183系からは互換性のためか自動ブレーキ､変直手動切替に戻って
ますからね〜｡キハ185系はキハ20とかの流用だし､ただの追番だと思います｡

キヤ191系は性能はキハ181系で､ロクゴ並の運転台をもっていたと思うんですが､
どうなんでしょうか？

◎快速特急
>>末期の海ナコのキハ80系の一部や
>これは反則（爆）
>しかもモハ１８５と同じＷ−１６だしぃ・・・。

東京は113系だけで大丈夫だけど､名古屋では117系も走っているのに(爆）
茶色転クロよりは元の回転シートの方が特急らしいと思いますが・・・｡
末期だから｢みえ｣の5000番代との競演もあったのでは｡

　昼前に起床し，エントランス見たら…。
　第三者的に見たらたいへんあゃしぃ行為であることにそろそろ
気づきました。まぁ，ナナゴの方が誘惑してきたんだけど。
＃　んー，でも，やっぱやめられないのよ > 床下のぞき屋稼業は。

←この子も新系列っすね。

▼ぷろふぇっさー神＠北見せんせ
>ありがとうございます。確かにあの距離を回送するのなら乗せてほしいですね。
>どうせ速いんだろうし。

ですですっ！って、今更言ってもおそいんだけど・・・（爆）
ちなみにその時は天王寺に抜けたよーな記憶がありますが、記憶があいまいです。

>タイトルですが、北海道では冬にしか走らない回送列車が多々あります。

長野新幹線でも軽井沢滞泊を長野所に変更するケースがありますね。

>ちなみに、エントランスのＮＲＥ色の先頭車はキハ183-1です。

これ、実は青森で見損なったんですよぉ（泣）
南部縦貫の最終日前々日、となりのホームにＮＲＥがいるのは確認したんだけど
このコのことをすっかりわすれてまして・・・たまたまノーマル側の先頭車しか見え
なかったもんで、そのまま宿に向かって寝てしまいました（泣）
＃つかれてたのもあるけどね。

▼くりりんちゃま
>>ハイフンがないのを見落とした〜！
>今では一般型でもいっぱいありますけどね。（爆）

客車でも同様で・・・ゆるさーん！！

>キハ58系のボックス座席と比べると、あの転換クロスシートは急行
>列車の乗客からの評判はよかったんでしょうか？

実際、好評だったとは聞いておりまする。

>>>そのあとにできた「特急型電車」185系も転換クロスですもんねぇ。
>>あれは基準外にしましょう（爆）
>
>末期の海ナコのキハ80系の一部や

これは反則（爆）
しかもモハ１８５と同じＷ−１６だしぃ・・・。

>名鉄キハ8000系も....（爆）

社車は除外しませう・・・とゆーか、元来あれは準急でしたからねぇ。
＃その設備故に特急までのぼり詰めましたが・・・。

▼ゆきまるくん
>> 「客車隊報」号外は現在作成中ですので、しばしおまちを。
>
>楽しみにしてますよん。

ううっ、ちょっとまっててねぇ。
＃ちと風邪ぎみかも・・・。

>ボックスシートのワンランク上といえば、転換クロスになるんですかねぇ。

かつての等級理論として「普通の２等車は急行の３等車」という概念があり、
実際サロ１１１（１５３）とモハ１５１（１８１）なんかではこの関係が該当します。
定員的にも「３等８８人・２等４４人・１等２２人（実際には１６〜２０人）」で、
等級が１つあがる毎に運賃・料金は倍額ですから、１両あたりの収入は同じ
という「スッキリした制度」でした。

その後、なまじっか０系新幹線が転換だったもんで「転換クロス＝特急の設備」
という概念があったのが、以後の発展を阻害したのは事実です。島秀雄センセの
ローレベル論が逆効果になってしまった一つの例で、それ故に特急型にはハイ
レベルを求めるべきだというのが、私の持論です。

>もうひとつ、115系3000番台なんてのもありますねぇ。

あれこそ１１７のパクリだからなぁ・・・作った張本人は九州の会長だし（ヤベー）
＃＊井さんは広鉄局長時代にいろいろ細工して導入したのだ。

>>>ハイフンがないのを見落とした〜！
>> ダンナ、それは電車だけですぜ！（ＰＣ・ＤＣは関係なし）
>え〜っ、手元の「RM増刊・JR全車両ハンドブック'93」によれば、
>「新型気動車」の形式数字の意味は・・・
>（略）
>･･･って書いてありますよぉ？？？

とゆーか、特急型（あえてキハ３９１も特急に含む）以外の国鉄新系列気動車って
存在しなかったのでは？したがって０〜７の数字は全く意味がありません。
で、肝心の「国鉄新系列気動車」の定義ですが、いわゆる「ぐもどき」と考えて
よいかと思いまする。

>でも、「新型気動車」に該当する車両がすごく少ないような・・・
>キハ261は急行形じゃないですもんねぇ。(爆)

この規定は「国鉄車両称号基準規程」ですから、ＪＲ化後については無関係です。
ただ、この規程自体キハ１８１登場後に整理されたものではないかと思われます。
＃詳細後述。そもそも初代車両局長って前述の石＊さんやん（爆）

>すみません、歴史は苦手なもんで。(T_T)

了解ですぅ。んじゃ、そのうち強化合宿しませう（爆）
＃超人野球とか、宇宙麻雀とか・・・（謎）

▼くりりんちゃま
>該当するのはキハ181/183/391だけでしたからね....

実際、あとはキハ１８５と１９１だけですぅ。

>3ケタ形式＝新系列となっていました。

ですです。

>2ケタ形式だと、確かこんなんじゃなかったでしたっけ？
>（略）
>＃キハ07、キハ51、キハ60など例外もあるようです。

０シリーズの場合は単純に順番でしたからねぇ。
しかも０１〜０３はレールバスだし・・・実際の登場順なのは０４〜０９ですね。

>＃ありゃ、キハ58003もだ。（さらにエンジン1基とか（笑））

まるみ「ぐももーぐもぐもぉ（社車は除外だぐもー。好きで１発なんじゃないぐもぉ）」

>＃大馬力エンジン車と通常エンジン車が何馬力で分かれるかは謎ですね....

500馬力以上ではないかと思います・・・とゆーか、これに該当するのが
キハ６０と６５しかないよーな気が・・・（って、キハ６０って何馬力だったっけ？）

>キハ181よりもキハ40の方が後輩なのに、キハ181が新系列というのも何だか....（笑）

これは個人的見解ですが、当時の国鉄ではうちらでいう「ぐも＝一般型」
「ぐもどき＝新系列」という解釈だったのでは？と考えられます。

>80番台は特急用という定義（エンジンに関しての記述はなかったはず）ならば、
>キハ80系の後継ということで、キハ84系にしてもよかったかも。

キハ８０シリーズが「ぐも」か「ぐもどき」かは未だ意見の別れるところですが、
仮に「ぐも」だとすると、妥当な分けかただと言えますぜ。

>その後も同じキハ40でもキハ140になるものもいればキハ400になるものもいたり、

ＪＲ化後は「カラスの勝手でしょ」状態なので、もぉ知ったこっちゃない！と言いたい
とこですが、このケースでは番台区分の変種と考えてよいかと思います。

>新形式であってもキハ11とかキハ71とかキハ75みたいなのもいますからね。

ＪＲ東海は特に「電車は３＊＊系、気動車は適宜続番」と宣言してますからねぇ。
逆に一般型風の付番法則自体は好きです。
＃キハ７０．７１も６５．５８改という意図があるんでしょうね。

▼DEJIダンナ
>「ながら」の373系にしても、全面デザインはキハ82を参考（ガラスのカーブ・
>収納式のほろ）に作られていますので、気動車は結構エラいのですヨ！（爆）

あれは当時の車両部長の趣味だから・・・（ヤベー）

>ま、分割民営化で各社各様の付番になったこと、２桁ナンバーはほぼオー
>バーフローしているので、現在ではあまり上記のような法則には従っては
>いないのでしょうね。

それどころか重複ナンバーなんてのが平気でありますからねぇ（泣）
＃客車＆気動車はどーでもいいということなのかぁ？

ところで、キハ８４はやっと重複対象外になったのかしらん？

3/17　705D　キハ11-105＋キハ11-115
    　707D　キハ406312＋キハ406307＋キハ406309
    回709D　キハ11-113＋キハ11-122
    　710D　キハ485511＋キハ486509（乗車）
    　751D　キハ485501＋キハ485506＋キハ406307（乗車）

▼ 神様
> あと、東海のキハ４８って屋根上にインバータークーラーを載せたやつと、
> 床下にサブエンジン式クーラーを吊るしたやつの２つあったような気が
> しますがどうですか？

キハ48では6502が唯一、室内天井にインバータクーラーがぶら下がっていて
（当然その位置にあったベンチレーターと扇風機は撤去）そこから延びるダク
トが室内に設置されているのですが、どうも設置に無理があるようで、クーラ
ーの厚みの分だけ蛍光燈が奥まってしまって、台座をつけて ある程度は嵩上げ
してあるものの、他車と比べて室内が暗くなっています。
（車内吊り広告もほとんど見えません（爆）。）
冷改がどの車両から行われたのか不明ですが、おそらくこのキハ486502（1516）
が試作的に改造され、その結果からキハ40についてはクーラーが屋根上に設置
されたものと推測できます。
キハ40で屋根上にクーラーが載っているのは、3001・3002・3003・3005・3306・
3010の６両です。キハ47・48にはありません。
その他のキハ40系はすべて床下サブエンジン式で、外観は改造前と変化はありません。

▼ヤコさん
> 　ちなみにキハ66・67（昭和49年末に落成）の方が117系（昭和54年登場でし
> たっけ？）よりセンパイです。

最近でもキハ75と側面がソックリの313系がありますね。
「ながら」の373系にしても、全面デザインはキハ82を参考（ガラスのカーブ・
収納式のほろ）に作られていますので、気動車は結構エラいのですヨ！（爆）

▼ くりりんさん
> キハ５８　６６
> 　　ＡＢ　Ｃ
> Ａ（形式10位）
>  0:機械式
>  1:液体式一般型で通常エンジン1基（車体幅狭い）
>  2〜4:液体式一般型で通常エンジン1基
>  5:液体式一般型で通常エンジン2基
>  6〜7:液体式一般型で大馬力エンジン搭載
>  8:特急型
>  9:試作車
>
> Ｂ（形式1位）
>  0〜4:両運転台付き　但し、特急型を除く
>  5〜9:片運転台付きもしくは運転台無し
>
> Ｃ（製造番号）

そうそう、私もこういうふうに覚えております。
＃写真見るまでキハ51は両運転台だと思ってたからなぁ。(^^;;;

> しかし、キハ181よりもキハ40の方が後輩なのに、
> キハ181が新系列というのも何だか....（笑）

キハ40は新系列に間違いはないのですが、キハ17と重量当りの馬力が大差
ないので、小馬力の番号の範囲に収まったと聞いたことがあります。
＃昔キハ28よりエンジン音が非力に聞こえたものです（爆）。

ま、分割民営化で各社各様の付番になったこと、２桁ナンバーはほぼオー
バーフローしているので、現在ではあまり上記のような法則には従っては
いないのでしょうね。

←1両当たり700馬力を誇りますが、新系列ではありません？（笑）

▼ ゆきまるくん

> え〜っ、手元の「RM増刊・JR全車両ハンドブック'93」によれば、
> 「新型気動車」の形式数字の意味は・・・
> [第1の数字]
>  1,2･･･ディーゼル機関
>  3･･･ガスタービン機関
> [第2の数字]
>  0〜2･･･通勤形・一般形
>  5〜7･･･急行形
>  8･･･特急形
>  9･･･試作のもの
> ･･･って書いてありますよぉ？？？
>
> でも、「新型気動車」に該当する車両がすごく少ないような・・・
> キハ261は急行形じゃないですもんねぇ。(爆)

私が小学生だった頃の本だと、該当するのはキハ181/183/391
だけでしたからね....
3ケタ形式＝新系列となっていました。
2ケタ形式だと、確かこんなんじゃなかったでしたっけ？

キハ５８　６６
　　ＡＢ　Ｃ

Ａ（形式10位）

 0:機械式
 1:液体式一般型で通常エンジン1基（車体幅狭い）
 2〜4:液体式一般型で通常エンジン1基
 5:液体式一般型で通常エンジン2基
 6〜7:液体式一般型で大馬力エンジン搭載
 8:特急型
 9:試作車

Ｂ（形式1位）

 0〜4:両運転台付き　但し、特急型を除く
 5〜9:片運転台付きもしくは運転台無し

＃キハ07、キハ51、キハ60など例外もあるようです。
＃ありゃ、キハ58003もだ。（さらにエンジン1基とか（笑））

Ｃ（製造番号）

＃大馬力エンジン車と通常エンジン車が何馬力で分かれるかは
＃謎ですね....
＃キハ40の存在を考えると、通常エンジン車＝180馬力ではない
＃ですからね。

しかし、キハ181よりもキハ40の方が後輩なのに、キハ181が新
系列というのも何だか....（笑）
80番台は特急用という定義（エンジンに関しての記述はなかった
はず）ならば、キハ80系の後継ということで、キハ84系にしても
よかったかも。

＃もしそうなっていると....
＃現在のキハ183系　→　キハ181系
＃現在のキハ185系　→　キハ183系
＃現在のキハ85系　→　キハ86系
＃だったりしてね。（爆）

その後も同じキハ40でもキハ140になるものもいればキハ400に
なるものもいたり、新形式であってもキハ11とかキハ71とか
キハ75みたいなのもいますからね。
何かムチャクチャですね。（というより奥が深い....？（笑））

▼ waniさん
> いやいや、お騒がせしました（笑）各所で話題になってますが、レポート版
> 「客車隊報」号外は現在作成中ですので、しばしおまちを。

楽しみにしてますよん。
＃SCSIケーブル買ってこなきゃ・・・（謎）

> >福岡市営地下鉄乗り入れの車両が新形式とならず103系を名乗ったのも
> >国鉄本社に気を使った結果だったような？
> とゆーか、単に足回りが１０３そのものだったからでしょう。

なるほど。

> >当時の国鉄がよくそんな気前のいいことを・・・
> やっぱ新幹線博多開通にあわせたのかなぁ？と同時に、将来の急行像を模索して
> いたようなのですが・・・（下記参照）

ボックスシートのワンランク上といえば、転換クロスになるんですかねぇ。
もうひとつ、115系3000番台なんてのもありますねぇ。

> >そうか、5〜7が急行形をあらわすのは新系列だけか・・・
> >ハイフンがないのを見落とした〜！
> ダンナ、それは電車だけですぜ！（ＰＣ・ＤＣは関係なし）

え〜っ、手元の「RM増刊・JR全車両ハンドブック'93」によれば、
「新型気動車」の形式数字の意味は・・・
[第1の数字]
 1,2･･･ディーゼル機関
 3･･･ガスタービン機関
[第2の数字]
 0〜2･･･通勤形・一般形
 5〜7･･･急行形
 8･･･特急形
 9･･･試作のもの
･･･って書いてありますよぉ？？？

でも、「新型気動車」に該当する車両がすごく少ないような・・・
キハ261は急行形じゃないですもんねぇ。(爆)

> > え〜っ！急行運用あったんですかぁ？
> > それに「日田」って急行だったんですか〜？
> > う〜む、奥が深い。
> こらこら、それって基本やん。修行がたりーん！

すみません、歴史は苦手なもんで。(T_T)
特急ならともかく、昔の急行はほとんど地元のものしか知らない・・・
中学生のころ福知山線が電化されて、昼間の「だいせん」「丹波」など
が「北近畿」に格上げされたのを覚えています。

「みささ」「みまさか」や「志摩」がなくなったのもこのころ
だったかなぁ・・・？

▼くりりんさん
>>後藤寺線も香椎線も散らかってましたぁ。(-_-;)
>この間の後藤寺線キハ408126の車内も篠栗線キハ664の車内も
>やはり（爆）空き缶や菓子の袋が目立ちました。

なんか、おんなじようなトコ行ってますねぇ。(^^;)
私は篠栗で快速から普通に乗り換えたために、後藤寺線乗り
換えに1時間近く足止め食らっちゃいました。
快速から後藤寺線への連絡はいいんですけどね。
チャレンジ2000kmのために篠栗で降りたんですけど、篠栗なん
て博多からすぐ行けるんだから、無理して降りる必要なかった
ですね。むしろ、彦山を残したのが痛い！
結局、田川後藤寺をもう一度通ることになりそうです。(T_T)

>>ハイフンがないのを見落とした〜！
>今では一般型でもいっぱいありますけどね。（爆）

DEJIさんたちが叫んでた意味がやっとわかりました。(^^;)

▼ゆきまるくん
>>ちなみにキハ66・67（昭和49年末に落成）の方が117系（昭和54
>>年登場でしたっけ？）よりセンパイです。
>え〜っ！そうなんですかぁ？
>当時の国鉄がよくそんな気前のいいことを・・・
>だって、そのあとにできた「特急型電車」185系も転換クロスです
>もんねぇ。それにしてもキハ66が「急行型」っていうのには少し違
>和感がありますね。

結構117系電車と比較されがちですよね。>キハ66/67
さらに言えば、キハ40よりも先輩ですね。

>後藤寺線も香椎線も散らかってましたぁ。(-_-;)

この間の後藤寺線キハ408126の車内も篠栗線キハ664の車内もやは
り（爆）空き缶や菓子の袋が目立ちました。

>ハイフンがないのを見落とした〜！

今では一般型でもいっぱいありますけどね。（爆）
#キハ28-3024
#キハ140-2041
#キハ48-5510
#キハ58-5006 etc.
#キハ65-23 etc.

▼二瀬川ヤコビアンさん
>昭和55年10月改正までは急行運用がありました。確か「はんだ」
>「日田」あたりだったと思います。

キハ58系のボックス座席と比べると、あの転換クロスシートは急行
列車の乗客からの評判はよかったんでしょうか？
＃「はんだ」なら武豊線まで800km以上走ってきてもらってもかま
＃わないですけどね。（爆爆爆爆爆）
＃しかし左上のが武豊線走るのも見てみたいんだが....（笑）

▼waniさん
>>だって、そのあとにできた「特急型電車」185系も転換クロスで
>>すもんねぇ。
>あれは基準外にしましょう（爆）

末期の海ナコのキハ80系の一部や名鉄キハ8000系も....（爆）

←これの国鉄特急色になったのだろうか？？？

▼ MotoQさん
> NNN24で新幹線の最後の食堂車の特集をやってまして
> それにゆきまるさん御一行がしっかり映ってました。

▼ゆきまるくん
> はい、私がやりました。楽しんでいただけましたか？（爆）
>車内はほとんど「つ○八」か「や○ら茶屋」のような状態になってまして、
> 乾杯も三本締めも、やらせじゃないところが怖いですねぇ。(^^;)

いやいや、お騒がせしました（笑）各所で話題になってますが、レポート版
「客車隊報」号外は現在作成中ですので、しばしおまちを。

>さて、ぐも分補給。篠栗線で乗ったキハ66の印象を。
>窓配置、転換クロスシートなどは117系に似ていたんですが、
>シートのモケットは国鉄標準の青いものでした。

▼ヤコせんせ
> ちなみにキハ66・67（昭和49年末に落成）の方が117系（昭和54年登場でし
> たっけ？）よりセンパイです。

はい、あってます。
これ、みーんな逆だと思ってるのよね（泣）

> 当時はモケットに「青」以外の概念がなかったのでしょうね。

ですね。結局１１７系まで３等車の名残だったのかなぁ？

余談ながら国会議事堂の傍聴・記者席も青モケットで、ちゃんと
「等級分け」がなされています。

▼ゆきまるくん
>福岡市営地下鉄乗り入れの車両が新形式とならず103系を名乗ったのも
>国鉄本社に気を使った結果だったような？

とゆーか、単に足回りが１０３そのものだったからでしょう。
すでに２０１系の製造が始まってましたが、コスト等の都合からか？抵抗制御に
なってしまったのが悔やまれます（結局３０３系までそのままかぁ〜）

類似例としてはEF200の試作機の横で作られたEF81 450や新幹線700系と
並行して作られた300系の例等があります。

>当時の国鉄がよくそんな気前のいいことを・・・

やっぱ新幹線博多開通にあわせたのかなぁ？と同時に、将来の急行像を模索して
いたようなのですが・・・（下記参照）

>だって、そのあとにできた「特急型電車」185系も転換クロスですもんねぇ。

あれは基準外にしましょう（爆）

ただ、あれの影響？で、幻のキハ１８５（現在のとはちと違う）が転換クロスに
なりかかったのは事実です。実際、キロハ１８６のハ室が新幹線お古の
転換クロスだったのは、原設計の名残だとか？

>それにしてもキハ66が「急行型」っていうのには少し違和感がありますね。

▼ROKUにゃ
> 国鉄ディーゼルカーに「急行形」ってのはありませんよ〜(^^;
> だって固定編成を組んで系列を名乗る国鉄ディーゼルカーは特急用車両
> だけでしょ！(^^)b

▼ヤコせんせ
> 我々が「〜系」と呼称しているのは、特に気動車ではあくまで便宜上のこと

ワシの本ではこだわってますがね（汗）
wani的には「系＞形＞型」で区別しており、ぐもちゃんは通常「型」と表記してます。
例：オハネフ２５　１０５＝２４系２５形のオハネフ２５型１００番台

>雑誌などで用いられている呼び方で育つと、場合によっては人
>によって呼び名が違うこともありますねぇ。例えばキハ30・キハ35(キ
> クハ35)・キハ36を総称したやつを「キハ35系」か「キハ30系」か

一般的には先に出た方を、客車の場合は非緩急車の代表系式を指しますが
キハ３５の場合はどーなんだろ？

> さて、キハ66・67形は登場当初は「急行から普通まで」なる「汎用」の触れ
> 込みで登場し、昭和55年10月改正までは急行運用がありました。確か
> 「はんだ」「日田」あたりだったと思います。ＲＪ・タビテツ系では「テーブル
> がない」とか書かれてましたねぇ。

その反動ですかねぇ？・・・キロハ１８６にでっかいのがついてたのは。
＃何故か谷山浩子のビデオに登場するのだ＞キロハ１８６ハ室（改造前）

当のＲＪに「日田」のルポがでてまして、その下に幻のキハ６８．６９型（仮称）
が出てました。結局これが幻のキハ１８５（鋼製車体になる予定だったとか）
の原形だったようで、現在のキハ１８５がTC2/DF115なのはこの時の設計が
生きているからという説もあります。

しかし「幻のキハ１８５」の方が実際に登場したら、当時の情勢から見てやっぱり
特急型になってしまったのでしょうね。ただ逆に言えば幻のキハ１８５を量産して
おけば、結果としてキハ５８系列にて雑客を追い出していたでしょうから、５０系
客車量産という無駄遣いをせずに済んだようにも思います。
＃でも転換クロスの特急はイヤぁぁぁぁぁ！

> 思えばナナゴ「かすが」の先駆者的存在だったのだ！

確かに、そりゃそーだけどぉ・・・フクザツ。当時とは情勢も違うしねぇ・・・やっぱ
１１７系以降に転換クロスで特急／急行料金とるのは反則でっせ＞ＪＲ各社

▼ゆきまるくん
>そうか、5〜7が急行形をあらわすのは新系列だけか・・・
>ハイフンがないのを見落とした〜！

ダンナ、それは電車だけですぜ！（ＰＣ・ＤＣは関係なし）

> え〜っ！急行運用あったんですかぁ？
> それに「日田」って急行だったんですか〜？
> う〜む、奥が深い。

こらこら、それって基本やん。修行がたりーん！

▼ROKUやん
> >国鉄ディーゼルカーに「急行形」ってのはありませんよ〜(^^;
> >だって固定編成を組んで系列を名乗る国鉄ディーゼルカーは特急用車両
> >だけでしょ！(^^)b

そうか、5〜7が急行形をあらわすのは新系列だけか・・・
ハイフンがないのを見落とした〜！

> >っちゅーか、キハ66,67の室内形態は近郊用ですね。(^^)

ガキのころから117系を見てた者としては、近郊型に見えますよねぇ。

▼ヤコさま
> 　我々が「〜系」と呼称しているのは、特に気動車ではあくまで便宜上のこと
> ですからねぇ。雑誌などで用いられている呼び方で育つと、場合によっては人
> によって呼び名が違うこともありますねぇ。例えばキハ30・キハ35(キクハ35)・
> キハ36を総称したやつを「キハ35系」か「キハ30系」かあたりは人によって
> あいまいだったりします。

模型のカタログではキハ65が「キハ58系」のページに載ってたり・・・

> 　さて、キハ66・67形は登場当初は「急行から普通まで」なる「汎用」の触れ
> 込みで登場し、昭和55年10月改正までは急行運用がありました。確か「はんだ」
> 「日田」あたりだったと思います。ＲＪ・タビテツ系では「テーブルがない」
> とか書かれてましたねぇ。思えばナナゴ「かすが」の先駆者的存在だったのだ！
>
> ＃下記「気動車博物館」に66・67急行の写真はいちおー載っけてます。

え〜っ！急行運用あったんですかぁ？
それに「日田」って急行だったんですか〜？
う〜む、奥が深い。

3/16　705D　キハ11-113＋キハ11-122
    　707D　キハ406307＋キハ405802＋キハ406312
    回709D　キハ11-102＋キハ11-104
    　710D　キハ486505＋キハ485508（乗車）
    　751D　キハ485501＋キハ485506＋キハ405802（乗車）

707Dはキハ406309の出番だったはずですが、異常が発生した？のか、
キハ405802に運用変更されていたようです。
＃751Dのあとにロクゴゆふ森に乗車♪（激謎）

ああ、それから私のＨＰ「キハ40系改番一覧表」でミスがあります。
すみません、本日夜直しておきます。m(__)m（←ここに書いてどうする！）

▼ ROKU師匠（笑）
> #ああ〜、立ち読み恥ずかしい・・・(><)

だから買うだけのことであって・・・(^^;;;
しかしその位の内容だったら立ち読みしたほうがよろしいようで（爆）。
＃4/22・23は確定してないのぉ？（謎）

▼ROKUさん、ゆきまるくんさん
>国鉄ディーゼルカーに「急行形」ってのはありませんよ〜(^^;
>だって固定編成を組んで系列を名乗る国鉄ディーゼルカーは特急用車両
>だけでしょ！(^^)b
>っちゅーか、キハ66,67の室内形態は近郊用ですね。(^^)
　我々が「〜系」と呼称しているのは、特に気動車ではあくまで便宜上のこと
ですからねぇ。雑誌などで用いられている呼び方で育つと、場合によっては人
によって呼び名が違うこともありますねぇ。例えばキハ30・キハ35(キクハ35)・
キハ36を総称したやつを「キハ35系」か「キハ30系」かあたりは人によって
あいまいだったりします。

　さて、キハ66・67形は登場当初は「急行から普通まで」なる「汎用」の触れ
込みで登場し、昭和55年10月改正までは急行運用がありました。確か「はんだ」
「日田」あたりだったと思います。ＲＪ・タビテツ系では「テーブルがない」
とか書かれてましたねぇ。思えばナナゴ「かすが」の先駆者的存在だったのだ！

＃下記「気動車博物館」に66・67急行の写真はいちおー載っけてます。

▼ ゆきまるくん
> それにしてもキハ66が「急行型」っていうのには少し違和感がありますね。

国鉄ディーゼルカーに「急行形」ってのはありませんよ〜(^^;
だって固定編成を組んで系列を名乗る国鉄ディーゼルカーは特急用車両
だけでしょ！(^^)b
っちゅーか、キハ66,67の室内形態は近郊用ですね。(^^)

▼ DEJIさん
> ＃○ヤ情買ってこなければ（汗）。

○ヤ情ですか？
ロクゴ的には“メモリアル土佐”と「アストル」の動きが判明したのと、
4/15,16の“ウォーキング三重”の58,65が確定したくらいで、
あとは蒸気機関車のことばっかりなので重要度低しです。

#ああ〜、立ち読み恥ずかしい・・・(><)

▼ヤコさん
> 　ちなみにキハ66・67（昭和49年末に落成）の方が117系（昭和54年登場でし
> たっけ？）よりセンパイです。

え〜っ！そうなんですかぁ？
当時の国鉄がよくそんな気前のいいことを・・・
だって、そのあとにできた「特急型電車」185系も転換クロスですもんねぇ。
それにしてもキハ66が「急行型」っていうのには少し違和感がありますね。

> ＃　土地柄（爆）、車内はゴミが多いのねぇ。

確かに・・・(^^;)
後藤寺線も香椎線も散らかってましたぁ。(-_-;)

なんだか知らないけれど、IEのアップデートしたら
トップページの日付が4000年になってしまいました（泣）。

3/15　710D　キハ486508（乗車）＋キハ48-5510
    　712D　キハ483814＋キハ486812
    　707D　キハ406309＋キハ405802＋キハ406307
    回709D　キハ11-118＋キハ11-105
    　751D　キハ486501＋キハ485513＋キハ405802（乗車）

▼ hirox2さん
> 栄の本屋にＤＪあるのに、どうして郡部の本屋(２軒)にはないんだ〜！

きっと仕入れる数が少ないので売り切れなんでしょう（笑）。
＃○ヤ情買ってこなければ（汗）。

【宣伝】ＨＰ新ネタ追加しました！　↓

▼ゆきまるくんさん
>さて、ぐも分補給。篠栗線で乗ったキハ66の印象を。
>窓配置、転換クロスシートなどは117系に似ていたんですが、シートの
>モケットは国鉄標準の青いものでした。
>やっぱり当時の国鉄本社に気を使ったんですかねぇ？
　ちなみにキハ66・67（昭和49年末に落成）の方が117系（昭和54年登場でし
たっけ？）よりセンパイです。当時はモケットに「青」以外の概念がなかった
のでしょうね。ってゆーか、いまだにあの青色のままを貫いているのが不思議
で仕方がありません。床板にはほとんどのクルマに手が入っていますが。
＃　土地柄（爆）、車内はゴミが多いのねぇ。

▼ハイパーさとしさん
>またキハ47 89、全検明けでピカピカです。
　全車の機関換装をすすめるわけではないのですねぇ。このコは10月以降に鹿
児島から来たコだったと思ったが。ま、所要数だけみみっちく機関を載せかえ
るという思想が分かります。> ＪＲ九

何かひさしぶりに書き込むような気が・・・（汗）

3/12　3743D キハ476003（乗車）＋キハ475002
3/13　710D　キハ485513＋キハ486501
    　714D　キハ485511＋キハ486509（乗車）
    　707D　キハ406312＋キハ406307＋キハ405802
    回709D　キハ11-119＋キハ11-103
    　755D　キハ486806＋キハ483816＋キハ406312（乗車）
3/14　710D　キハ485506＋キハ485501（乗車）
    　707D　キハ405802＋キハ406312＋キハ406309
    　747D　キハ486807＋キハ483809（乗車）
    　752D　キハ475001＋キハ476002

3/12のご一行は3743Dに一旦は乗り込んだものの、
キハ48の４連(745D)に誘惑されて長森で乗り換えたのでした（笑）。

＃ところで、名古屋工場の283001はどうなっちゃったかなぁ？
＃きょうは○島屋と○急ハ○ズの開店だから名古屋へ行きづらいし・・・(^^;;;